摘要

  • 英国交通部拟对公共充电桩提出网络安全、防拆保护和计量要求，但合规检查由谁负责仍未敲定。
  • 新要求拟针对在大不列颠销售或安装的设备，不要求改造已经投入使用的充电桩。

公共充电桩有两个责任节点：企业把设备卖进市场，运营商则向公众提供充电服务。英国已有运营规则，新咨询另提产品网络安全义务；但负责核验后者的机构还没有名字。

英国交通部（DfT）于10月29日启动咨询，拟采用 ETSI 303 645，考虑将 EN 18031 作为替代合规路径，还征求对物理防拆保护和B级电表的意见。DfT称，现行智能充电桩规则覆盖家用和小型非家用设备，不包括公共充电桩。以上仍是提案，不是已经生效的义务。DfT咨询公告 · 咨询全文

拟议义务将落在销售或安装设备的企业身上，主要是制造商、进口商和分销商。交通部提出两种核验方式。第一种让企业按ETSI测试规范自评，再由监管者抽查；咨询明确写道，监管者“尚待确定”。第二种要求企业通过获认可的第三方检测和认证。若政府接受EN 18031作为等效标准，还要另行说明如何核验这条路径。

公共充电桩已有规则，但管的是另一道关口。《2023年公共充电点条例》要求运营商处理支付、快速充电网络可靠性、热线、数据和价格展示等事项，并把这些条例的执行权交给国务大臣。这没有自动指定谁来检查新的产品网络安全义务。设备进入市场时由谁证明合规，与运营商如何管理已安装设备，是两套责任；咨询提出了前一套，却尚未把检查者落到具体机构。《2023年公共充电点条例》

DfT不打算要求追溯改造。设备到达寿命终点并退役时，替换设备才需要符合新要求——前提是提案最终成为规则。交通部要求受访者提供设备平均使用年限和可行的实施时间，但没有公布现有设备的年龄分布。缺少这项数据，无法计算旧设备退出需要多久。

咨询答复截止到2026年12月20日23时59分。接下来不只要看最终采用哪项标准，还要看谁能调取证据、谁有权检查已安装设备，以及证书与街边实物不一致时谁必须采取行动。

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