Resumo

  • O Departamento de Transportes propõe requisitos de cibersegurança, proteção contra violação física e medição para carregadores públicos, sem definir ainda quem verificará a conformidade.
  • As regras valeriam para equipamentos vendidos ou instalados na Grã-Bretanha e não exigiriam adaptação retroativa dos já em uso.

O Reino Unido já sabe quais normas quer discutir para os carregadores públicos. Ainda falta decidir como o setor provará que as segue — e qual autoridade poderá conferir a resposta. A consulta do Departamento de Transportes deixa essa atribuição aberta enquanto apresenta os detalhes técnicos.

Publicada em 29 de outubro, a proposta adota ETSI 303 645 como referência, avalia EN 18031 como alternativa equivalente e inclui proteções físicas contra violação e medidores elétricos de classe B. O departamento afirma que as regras atuais para carregadores inteligentes abrangem equipamentos domésticos e pequenos usos não domésticos, mas excluem os pontos públicos. Nada disso está em vigor como obrigação nova. Consulta do DfT · Documento integral

O dever proposto se aplicaria a quem vende ou instala os pontos de recarga, sobretudo fabricantes, importadores e distribuidores. Para demonstrar conformidade, o DfT descreve dois caminhos. No primeiro, a empresa faz autoavaliação com a especificação de testes da ETSI e um regulador realiza inspeções por amostragem — mas esse regulador ainda será definido. No segundo, a empresa precisa de ensaio e certificação por uma entidade acreditada. Se EN 18031 for aceita como equivalente, o governo também terá de estabelecer como verificará essa rota.

Já existe uma camada de obrigações para quem opera carregadores abertos ao público. As Public Charge Point Regulations 2023 tratam de pagamento, confiabilidade de redes rápidas, atendimento telefônico, dados e preços. O texto atribui sua execução ao Secretary of State. Isso não designa, por si, a autoridade que fiscalizaria a nova obrigação de segurança do produto. A responsabilidade de manter um serviço acessível ao público e a prova de conformidade do equipamento vendido são controles diferentes; a consulta ainda precisa conectá-los. Public Charge Point Regulations 2023

O DfT não propõe retrofit. Quando o aparelho chegar ao fim da vida útil e for retirado, a substituição deverá atender às regras caso a proposta avance. O governo pergunta às empresas qual é a vida média de um carregador e quanto tempo seria necessário para implementar as exigências. Não publica a distribuição etária do parque instalado, portanto não há base para calcular quando a troca atingiria a maioria dos equipamentos.

As respostas devem chegar até 20 de dezembro de 2026, às 23h59. O ponto decisivo será quem recebe a documentação, quem pode inspecionar uma unidade instalada e quem age quando a certificação não corresponde ao equipamento que está na rua.

Fontes oficiais