• Les nouvelles installations couvriront les avions A320neo, A321XLR et E195-E2 qui entreront dans la flotte de LATAM dans les prochaines années
  • LATAM utilise déjà le système SES 2Ku sur plus de 200 appareils de la famille A320, mais aucun calendrier d'installation ni conditions de service n'ont été divulgués

Le fait

SES a annoncé que LATAM Airlines Group avait choisi son service de connectivité en vol multi-orbites pour plus de 60 nouveaux appareils. Le déploiement couvrira les jets Airbus A320neo et A321XLR, ainsi que les avions Embraer E195-E2 qui rejoindront la flotte dans les prochaines années. Le système utilisera une antenne à balayage électronique de moins de sept centimètres de hauteur.

Cet accord s’appuie sur une relation qui dure depuis près de dix ans. SES indique que son système 2Ku équipe déjà plus de 200 appareils LATAM de la famille A320, et que plus de 250 appareils de la flotte élargie offrent le Wi-Fi. Les entreprises n'ont pas précisé quand les installations débuteront, quels appareils seront équipés en premier, comment le service sera facturé ni quels niveaux de performance seront garantis.

L'évaluation

SES ajoute le nouveau système à une flotte où son équipement est déjà largement utilisé. Cela offre à LATAM une continuité avec un fournisseur existant, mais il ne s’agit pas d’une simple extension de la configuration actuelle. Le système doit encore être certifié, installé et intégré sur trois types d’appareils avant que les passagers puissent l’utiliser.

LATAM fera également fonctionner la nouvelle antenne à balayage électronique aux côtés de l’équipement 2Ku déjà installé sur une grande partie de sa flotte de la famille A320. Pendant le déploiement, la compagnie aérienne devra maintenir un service cohérent, même si les appareils peuvent utiliser des matériels différents. SES n'a pas publié de données spécifiques à LATAM concernant la fiabilité, la capacité ou les performances. Pour les lecteurs de BTW, le principal défi est la cohérence de la flotte.

Le nombre d’appareils commandés importe moins que le nombre d’entrées en service, les routes desservies et la perception par les passagers d’une connectivité similaire entre les installations anciennes et nouvelles.

À surveiller

LATAM et SES n’ont pas indiqué quand les premiers appareils entreront en service ni quels types seront équipés en premier. Les approbations de certification, la mise en service des appareils et la disponibilité des routes indiqueront si le déploiement progresse au rythme prévu. Les offres de service pour les passagers et les performances pendant les vols complets montreront si le nouveau système offre une expérience cohérente sur l’ensemble de la flotte.