• Las nuevas instalaciones cubrirán las aeronaves A320neo, A321XLR y E195-E2 que se incorporan a la flota de LATAM en los próximos años
  • LATAM ya utiliza SES 2Ku en más de 200 aeronaves de la familia A320, pero no se revelaron los plazos de instalación ni las condiciones del servicio

Los hechos

SES informó que LATAM Airlines Group había elegido su servicio de conectividad en vuelo multiórbita para más de 60 aeronaves nuevas. El despliegue cubrirá los jets Airbus A320neo y A321XLR, así como las aeronaves Embraer E195-E2 que se unirán a la flota en los próximos años. El sistema utilizará una antena de dirección electrónica de menos de siete centímetros de altura.

El acuerdo se basa en una relación que dura casi una década. SES afirma que su sistema 2Ku ya está instalado en más de 200 aeronaves de la familia A320 de LATAM, y más de 250 aeronaves en toda la flota ofrecen Wi-Fi. Las empresas no han dicho cuándo comenzarán las instalaciones, qué aeronaves serán equipadas primero, cómo se fijará el precio del servicio ni qué niveles de rendimiento se garantizarán.

La evaluación

SES está añadiendo el nuevo sistema a una flota donde su equipamiento ya se usa ampliamente. Esto da a LATAM continuidad con un proveedor existente, pero el trabajo no es una simple extensión de la configuración actual. El sistema aún necesita certificación, instalación e integración en tres tipos de aeronaves antes de que los pasajeros puedan usarlo.

LATAM también operará la nueva antena de dirección electrónica junto con el equipamiento 2Ku ya instalado en gran parte de su flota de la familia A320. Durante el despliegue, la aerolínea deberá mantener un servicio consistente aunque las aeronaves utilicen hardware diferente. SES no ha publicado datos específicos sobre la fiabilidad, capacidad o rendimiento del sistema para LATAM. Para los lectores de BTW, el principal reto es la consistencia de la flota. La cantidad de aeronaves pedidas importa menos que cuántas entran en servicio, qué rutas cubren y si los pasajeros reciben una conexión similar en las instalaciones antiguas y nuevas.

Qué observar

LATAM y SES no han dicho cuándo entrará en servicio la primera aeronave ni qué tipos se equiparán primero. Las aprobaciones de certificación, las aeronaves activadas y la disponibilidad de rutas mostrarán si el despliegue avanza al ritmo previsto. Los niveles de servicio para pasajeros y el rendimiento durante vuelos completos indicarán si el nuevo sistema ofrece una experiencia consistente en toda la flota.