• Neue Installationen werden A320neo-, A321XLR- und E195-E2-Flugzeuge umfassen, die in den kommenden Jahren zur LATAM-Flotte stoßen
  • LATAM nutzt bereits SES 2Ku auf mehr als 200 Flugzeugen der A320-Familie, es wurden jedoch kein Installationszeitplan und keine Dienstleistungsbedingungen bekannt gegeben

Die Fakten

SES gab bekannt, dass die LATAM Airlines Group den Multi-Orbit-Bordkonnektivitätsdienst von SES für mehr als 60 neue Flugzeuge ausgewählt hat. Die Einführung umfasst Airbus A320neo- und A321XLR-Jets sowie Embraer E195-E2-Flugzeuge, die in den nächsten Jahren zur Flotte stoßen werden. Das System wird eine elektronisch gesteuerte Antenne mit einer Höhe von weniger als sieben Zentimetern verwenden.

Der Vertrag baut auf einer fast zehnjährigen Beziehung auf. SES gibt an, dass sein 2Ku-System bereits in mehr als 200 Flugzeugen der A320-Familie von LATAM installiert ist und mehr als 250 Flugzeuge der gesamten Flotte Wi-Fi anbieten. Die Unternehmen haben nicht mitgeteilt, wann die Installationen beginnen, welche Flugzeuge zuerst ausgerüstet werden, wie der Dienst bepreist wird oder welche Leistungsniveaus garantiert werden.

Die Bewertung

SES fügt das neue System einer Flotte hinzu, in der seine Ausrüstung bereits weit verbreitet ist. Dies verschafft LATAM Kontinuität mit einem bestehenden Lieferanten, aber die Arbeit ist keine einfache Erweiterung des derzeitigen Setups. Das System muss noch zertifiziert, installiert und über drei Flugzeugtypen hinweg integriert werden, bevor Passagiere es nutzen können.

LATAM wird die neue elektronisch gesteuerte Antenne parallel zu der bereits in einem Großteil seiner A320-Familienflotte installierten 2Ku-Ausrüstung betreiben. Während der Einführung muss die Fluggesellschaft einen konsistenten Service aufrechterhalten, auch wenn die Flugzeuge unterschiedliche Hardware verwenden können. SES hat keine LATAM-spezifischen Daten zu Zuverlässigkeit, Kapazität oder Leistung veröffentlicht. Für BTW-Leser besteht die größte Herausforderung in der Flottenkonsistenz.

Die Anzahl der bestellten Flugzeuge ist weniger wichtig als die Anzahl der in Betrieb genommenen, welche Routen sie abdecken und ob Passagiere über alte und neue Installationen hinweg eine ähnliche Verbindung erhalten.

Was zu beobachten ist

LATAM und SES haben nicht mitgeteilt, wann das erste Flugzeug in Betrieb gehen oder welche Typen zuerst ausgerüstet werden. Zulassungen, aktivierte Flugzeuge und die Streckenverfügbarkeit werden zeigen, ob die Einführung Schritt hält. Passagierservicestufen und die Leistung bei vollen Flügen werden zeigen, ob das neue System ein konsistentes Erlebnis über die gesamte Flotte hinweg liefert.