摘要

  • Minneapolis-St. Paul International Airport 已在其占地五平方英里的园区范围内部署 Ericsson 5G 专网，覆盖跑道、滑行道和登机口区域
  • 首批用途包括机场电车上的无线视频传输，以及数十辆需要在飞行区内行驶时保持联网的车辆

事实

Minneapolis-St. Paul International Airport 已在其占地五平方英里的园区内部署一套由 Ericsson 提供的 5G 专网。拥有并运营 MSP 的 Metropolitan Airports Commission 表示，该网络覆盖室内区域，也覆盖跑道、滑行道和登机口，并独立于公共蜂窝网络和 Wi-Fi 网络运行。

机场正将该网络用于视频系统、共用票务设备、员工平板电脑，以及数十辆配备 Ericsson Cradlepoint 路由器的车辆。其中一个早期部署项目将机场电车上的 Axis Communications 摄像头接入网络。这些摄像头此前依赖有线连接，而 5G 专网可让视频在电车移动时持续可用。MSP 表示，针对这些用途，它选择部署该网络，而不是扩展 Wi-Fi 或增铺更多光纤。Insight Enterprises 负责管理 Ericsson 系统，Pierson Wireless 则负责部署和安装。

评估

在机场环境中，让移动中的设备保持联网并不容易。Wi-Fi 在航站楼内可以运行良好，但车辆、电车和其他设备会穿行于大片室外区域，并在多个覆盖点之间移动。铺设新光纤解决的是另一类问题：它适用于固定设备，而不适用于在飞行区内移动的设备。

正因如此，电车摄像头和联网车辆比围绕 5G 专网的常见说法更具实际参考价值。它们体现了 MSP 对该网络的实际使用方式。摄像头无需固定线缆即可传输视频，机场车辆在场区内移动时也能接入运营应用。Cradlepoint 路由器还可在需要时使用公共蜂窝网络。

对 BTW 读者而言，MSP 提供了一个相当直观的案例，说明 5G 专网适用于哪些场景。机场并非要替代所有线缆和 Wi-Fi 连接，而是为需要移动的设备提供蜂窝网络覆盖，同时将网络控制权掌握在自己手中。

后续观察

MSP 计划增加更多用途，并可能最终向航空公司、特许经营商和其他机场合作伙伴开放该网络。需要关注的是，这些组织是否会真正接入，以及是否会有更多摄像头、车辆或运营系统接入 5G 专网。这将显示该网络是否会超越一组机场自有应用，发展为供更多在场区内运营的企业使用的共享基础设施。