Résumé

  • L’USTDA finance une étude de faisabilité du projet Thailand-US Submarine Cable System proposé par télécoms nationaux
  • THUS pourrait mesurer jusqu’à 11 500 miles et relier la Thaïlande aux États-Unis en passant par jusqu’à cinq autres pays d’Asie du Sud-Est

Les faits

L’US Trade and Development Agency finance une étude de faisabilité du projet Thailand-US Submarine Cable System, ou THUS, proposé par télécoms nationaux Public Company Limited. L’opérateur public thaïlandais a choisi la société APTelecom, basée en Floride, pour mener les travaux.

THUS pourrait mesurer jusqu’à 11 500 miles et relier la Thaïlande aux États-Unis en passant par jusqu’à cinq autres pays d’Asie du Sud-Est: l’Indonésie, la Malaisie, les Philippines, Singapour et le Vietnam. Le tracé proposé éviterait la mer de Chine méridionale.

L’étude portera sur la conception du tracé, les exigences techniques, la demande commerciale, le financement et les questions réglementaires. Il est également prévu que le projet repose sur un modèle d’accès ouvert dans lequel la capacité pourrait être vendue à un éventail plus large de clients. La subvention de l’USTDA finance les travaux de faisabilité; le budget de construction, le tracé définitif, les points d’atterrissement et la date de mise en service n’ont pas été annoncés.

L’analyse

THUS reste au stade de proposition de tracé; l’argument de résilience dépend donc de ce que l’étude révélera sur l’ensemble de la liaison. Le fait d’éviter la mer de Chine méridionale éliminerait un point d’exposition commun, mais ne suffirait pas à rendre le service indépendant des autres câbles. Deux itinéraires peuvent toujours converger vers la même station d’atterrissement, le même corridor terrestre ou le même réseau en aval.

La conception des points d’atterrissement et des liaisons de collecte est donc importante pour la viabilité commerciale. Un opérateur qui achète un second itinéraire pour renforcer sa résilience voudra savoir où le câble arrive à terre, comment le trafic est acheminé hors de la station d’atterrissement et où il rejoint d’autres réseaux. L’accès ouvert n’a également de valeur que si les opérateurs peuvent obtenir de la capacité à des conditions viables, plutôt que de reposer sur la simple disponibilité théorique d’un système supplémentaire.

Pour les lecteurs de BTW, le projet deviendra plus utile lorsque télécoms nationaux pourra présenter un tracé qui reste distinct des solutions existantes, du fond marin jusqu’au point de remise au client. L’étude de faisabilité doit désormais déterminer si cette conception est techniquement possible, commercialement attrayante et soutenue par une demande suffisante pour justifier la construction.

À surveiller

Il faudra surveiller les points d’atterrissement proposés, les itinéraires terrestres de collecte et les connexions vers les cinq marchés potentiels d’Asie du Sud-Est. Des engagements de clients ou des réservations de capacité conforteraient les perspectives de demande, tandis que des précisions sur le financement et les fournisseurs montreraient si THUS dépasse le stade de la faisabilité. Toute révision du tracé devrait également être examinée afin de détecter d’éventuelles dépendances communes au niveau des points d’atterrissement ou des réseaux en aval.