Pony.ai 目标年内扩至 3,000 辆，萨格勒布服务随后落地

本文审视 Pony.ai 2026 年 3 月提出的车队目标及其与 Verne、Uber 共同进入萨格勒布的安排，并区分最初计划与两周后的商业运营。

• Pony.ai 于 3 月 26 日表示，计划在 2026 年把车队从 1,446 辆扩至 3,000 辆以上，覆盖全球 20 多座城市。
• 萨格勒布项目由 Pony.ai、克罗地亚运营商 Verne 和 Uber 分工推进；公告时仍在道路测试，4 月 8 日才开始商业运营。

发生了什么

Pony.ai 把车队扩张目标与进入欧洲的新路径同时公布。3 月 26 日，这家总部位于广州的自动驾驶公司在财报中称，计划在 2026 年底前把搭载其技术的自动驾驶出租车增至 3,000 辆以上，较当时规模扩大一倍以上，并进入全球 20 多座城市。路透社报道，公告时车队为 1,446 辆，一年前还不足 300 辆。

萨格勒布项目是合作部署，并非 Pony.ai 单独运营。Pony.ai 负责提供 Gen-7 自动驾驶系统；Verne 持有并运营车队，负责市场准备和监管工作；Uber 计划把服务接入其网约车平台，与 Verne 自有应用并行。3 月 26 日，公开道路测试已经开始，但收费服务和监管审批仍在筹备。

商业运营于 4 月 8 日启动。Pony.ai 与 Verne 当日称，乘客已经可以通过 Verne 应用预约和付款，Uber 接入将在之后完成。初期服务范围约为萨格勒布 90 平方公里，包含机场，每天运营时间为 7 时至 21 时。这些后续进展不能倒推为 3 月公告时已经发生。

车队目标还需要结合财务表现理解。Pony.ai 报告 2025 年第四季度净利润为 7,550 万美元，这是其首次实现季度 GAAP 盈利；但公司说明，利润主要来自交易性证券公允价值上升。非 GAAP 口径仍亏损 4,900 万美元。该季度收费出行收入同比增长超过 500%，公司并称 Gen-7 业务已在广州和深圳实现单车经济性盈亏平衡。

为何重要

萨格勒布模式显示，技术供应商可以在不掌控全部服务环节的情况下进入新司法辖区。Pony.ai 提供驾驶系统和运营经验，Verne 承担本地车队、日常运营及监管执行，Uber 提供分发渠道。这种分工可能降低 Pony.ai 的资本投入和市场进入成本，但也使结果取决于合作伙伴执行与当地许可。

扩大车队有助于把车辆、传感器、软件和支持成本分摊到更多付费订单，但车队数量本身不能证明持续盈利。GAAP 盈利与非 GAAP 亏损之间的差异说明，评估时应区分运营改善和证券估值收益。

来源也限定了结论边界。3,000 辆和 20 多座城市是公司目标，并非已完成部署；3 月公告也不能证明萨格勒布服务当时已经开放。4 月公告确认 Verne 已提供商业服务，但利用率、安全表现、监管状态和 Uber 接入仍需分别核实。

后续应关注年末车队目标的兑现、各市场许可、付费订单利用率、运营经济性、合作方责任分配，以及萨格勒布模式能否在其他欧洲城市复制。