Pony.ai、3,000 台超のロボタクシーとザグレブ進出を計画

本稿は、Pony.ai が 2026 年 3 月に示した車両目標と、Verne、Uber と進めたザグレブ進出を扱い、当初計画と 2 週間後の商用開始を区別する。

• Pony.ai は 3 月 26 日、1,446 台だったロボタクシー車両を 2026 年中に 3,000 台超へ増やし、世界 20 都市超で展開する目標を示した。
• ザグレブでは Pony.ai、クロアチアの Verne、Uber が役割を分担した。発表時点は公道試験中で、商用運行は 4 月 8 日に始まった。

何が起きたか

Pony.ai は車両拡大目標と欧州進出の新しい方法を同時に示した。広州に本拠を置く自動運転企業は 3 月 26 日の決算発表で、自社技術を搭載するロボタクシーを 2026 年末までに倍増以上の 3,000 台超とし、世界 20 都市超に展開する方針を示した。Reuters によると、当時の車両数は 1,446 台で、1 年前は 300 台未満だった。

ザグレブの計画は Pony.ai 単独のサービス開始ではなく、3 社による共同展開だった。Pony.ai が Gen-7 自動運転システムを提供し、Verne が車両を保有・運行して市場準備と規制対応を担い、Uber は Verne のアプリと並行して自社配車基盤への統合を進める。3 月 26 日には公道試験が始まっていたものの、有料サービスと規制承認はまだ準備段階だった。

商用化は 4 月 8 日に実現した。Pony.ai と Verne は、利用者が Verne アプリで予約・決済できるようになり、Uber との統合は後日行うと発表した。初期の対象は空港を含むザグレブの約 90 平方キロメートルで、毎日 7 時から 21 時まで運行するとした。これは 3 月の発表後に確定した進展であり、当初からサービスが開いていたことを意味しない。

車両目標は財務内容と分けて読めない。Pony.ai は 2025 年第 4 四半期に 7,550 万米ドルの純利益を計上し、四半期として初の GAAP 黒字となったが、主因は売買目的有価証券の公正価値上昇だった。非 GAAP では 4,900 万米ドルの赤字が残った。有料乗車収入は前年同期比 500％超増え、同社は広州と深圳の Gen-7 事業で単車採算が均衡したと説明した。

なぜ重要か

ザグレブ方式は、技術提供企業がサービスの全要素を保有せずに新しい法域へ入る仕組みを示す。Pony.ai は運転システムと運用知見、Verne は現地車両・日常運行・規制対応、Uber は顧客接点を担う。この分担は Pony.ai の資本負担と市場参入の手間を抑え得る一方、成果を提携先の実行力と現地許可に依存させる。

車両規模の拡大は、車両、センサー、ソフトウェア、支援業務の費用をより多くの有料乗車に配賦するうえで重要だ。ただし、台数だけでは持続的な収益性を証明できない。GAAP 黒字と非 GAAP 赤字の差から、運用改善と有価証券の評価益を区別する必要がある。

証拠には限界もある。3,000 台と 20 都市超は会社の目標であり、完了した展開ではない。3 月の提携発表もザグレブのサービス開始を示してはいなかった。4 月の発表は Verne 経由の商用利用開始を裏付けるが、利用率、安全実績、規制上の状態、Uber 統合は個別に確認する必要がある。

年末車両目標の達成、各市場の許可、有料利用率、運用採算、3 社間の責任分担、ザグレブ方式を他の欧州都市で再現できるかが主な観測点となる。