Pony.ai нацелилась на 3 000 роботакси: сервис в Загребе набирает ход

Pony.ai — китайская компания в сфере технологий автономного вождения, поддерживаемая Toyota, — расширяет глобальный парк роботакси и запустила сервис в Загребе, Хорватия. Этот шаг подчёркивает усиление конкуренции за коммерциализацию автономной мобильности в разных регионах.

• Pony.ai заявила 26 марта, что в 2026 году планирует расширить парк роботакси с 1 446 машин до более чем 3 000 в более чем 20 городах.
• План по Загребу разделил обязанности между Pony.ai, хорватским оператором Verne и Uber; на момент анонса сервис ещё проходил тестирование и перешёл в коммерческую эксплуатацию 8 апреля.

Что произошло

Pony.ai совместила цель по расширению парка с новым маршрутом в Европу. В публикации от 26 марта базирующаяся в Гуанчжоу компания по разработке автономного вождения заявила, что намерена к концу 2026 года более чем вдвое увеличить число роботакси на своей технологии — до более чем 3 000 — и работать более чем в 20 городах мира. По данным Reuters, на тот момент парк составлял 1 446 машин, тогда как годом ранее — менее 300.

Анонс по Загребу был партнёрством, а не самостоятельным запуском Pony.ai. Pony.ai должна поставить систему автономного вождения Gen-7, Verne — владеть и управлять парком, отвечать за готовность рынка и регуляторную работу, а Uber — интегрировать сервис в свою платформу заказа поездок наряду с приложением Verne. Испытания на дорогах общего пользования уже начались, но платный сервис и регуляторные разрешения на 26 марта ещё готовились.

Коммерческий этап наступил 8 апреля. Pony.ai и Verne сообщили, что пассажиры могут бронировать и оплачивать поездки через приложение Verne, а интеграция с Uber последует позже. Первоначальная зона обслуживания охватывала около 90 квадратных километров Загреба, включая аэропорт, и работала ежедневно с 7:00 до 21:00. Эти детали не следует проецировать задним числом на более ранний анонс.

Цель по парку сопровождалась финансовым контекстом. Pony.ai отчиталась о чистой прибыли в 75,5 млн долларов США за четвёртый квартал 2025 года — первой квартальной прибыли по GAAP, — но отметила, что результат в основном связан с ростом справедливой стоимости торговых ценных бумаг. Результат по non-GAAP остался убытком в 49,0 млн долларов США. Выручка от платных поездок за квартал выросла более чем на 500 % год к году, а по заявлению компании операции на Gen-7 достигли безубыточности юнит-экономики в Гуанчжоу и Шэньчжэне.

Почему это важно

Модель Загреба показывает, как поставщик технологий может выйти в новую юрисдикцию, не владея каждой частью сервиса. Pony.ai поставляет технологический стек вождения и операционную экспертизу; Verne несёт локальную ответственность за парк, операции и регулирование; Uber обеспечивает дистрибуцию. Такое разделение может снизить для Pony.ai капитальную нагрузку и барьер входа на рынок, но при этом делает результаты зависимыми от партнёров и локальных разрешений.

Масштаб парка важен, потому что он распределяет затраты на автомобили, датчики, программное обеспечение и поддержку по большему числу платных поездок. Сам по себе он не доказывает устойчивую прибыльность. Разрыв между прибылью по GAAP и сохраняющимся убытком по non-GAAP показывает, почему инвесторам нужно отличать операционный прогресс от переоценки ценных бумаг.

Оценки также задают границы. Показатели «3 000 машин» и «20 городов» были корпоративными целями, а не завершёнными развёртываниями, и мартовский анонс партнёрства не означал, что сервис в Загребе уже открыт. Апрельский запуск подтвердил коммерческую доступность через Verne, однако последующие загрузка, показатели безопасности, регуляторный статус и интеграция с Uber требуют отдельных доказательств.

Полезные индикаторы для наблюдения: выполнение цели по парку к концу года, регуляторные разрешения на каждом рынке, загрузка платных поездок, операционная экономика, распределение ответственности между партнёрами и возможность повторить модель Загреба в других европейских городах.