Pony.ai تستهدف ٣٬٠٠٠ روبوتاكسي وتستعد للإطلاق في زغرب

Pony.ai، شركة تكنولوجيا القيادة الذاتية الصينية المدعومة من Toyota، توسع أسطولها العالمي من الروبوتاكسي وأطلقت خدمات في زغرب، كرواتيا. يبرز هذه الخطوة المنافسة المتزايدة على تسويق التنقل الذاتي عبر المناطق.

• في ٢٦ مارس، أعلنت Pony.ai عن خططها لزيادة أسطولها من ١٬٤٤٦ مركبة إلى أكثر من ٣٬٠٠٠ روبوتاكسي في أكثر من ٢٠ مدينة بحلول عام ٢٠٢٦.
• في زغرب، تتقاسم Pony.ai والمشغل الكرواتي Verne وUber المسؤوليات؛ كانت الخدمة لا تزال في مرحلة الاختبار وقت الإعلان وبدأت التشغيل التجاري في ٨ أبريل.

ما حدث

ربطت Pony.ai هدف توسيع الأسطول بطريق جديد إلى السوق الأوروبية. في نتائجها المنشورة في ٢٦ مارس، أعلنت شركة القيادة الذاتية ومقرها قوانغتشو عن سعيها إلى أكثر من ٣٬٠٠٠ روبوتاكسي مزود بتقنيتها في أكثر من ٢٠ مدينة بحلول نهاية عام ٢٠٢٦ – أي أكثر من الضعف. قدرت رويترز الأسطول في ذلك الوقت بـ ١٬٤٤٦ مركبة، مقارنة بأقل من ٣٠٠ قبل عام.

تعلق الإعلان في زغرب بشراكة، وليس إطلاقًا منفردًا من Pony.ai. كان من المقرر أن توفر Pony.ai نظام القيادة الذاتية Gen-7؛ ويمتلك Verne الأسطول ويشغله، ويجهز السوق ويقوم بالعمل التنظيمي؛ وتدمج Uber الخدمة في منصتها، بالتوازي مع تطبيق Verne. في ٢٦ مارس، كانت الاختبارات على الطرق قد بدأت، لكن الخدمة المدفوعة والتصاريح كانت لا تزال قيد التحضير.

تم الانتقال إلى المرحلة التجارية في ٨ أبريل. أعلنت Pony.ai وVerne آنذاك أن الركاب يمكنهم الحجز والدفع عبر تطبيق Verne، على أن يتبع ذلك التكامل مع Uber. غطت المنطقة الأولية حوالي ٩٠ كيلومترًا مربعًا في زغرب، بما في ذلك المطار، مع تشغيل يومي من ٧ إلى ٢١. لا ينبغي تصوير هذه الأحداث اللاحقة على أنها كانت موجودة بالفعل وقت الإعلان في مارس.

رافق الهدف الأسطوري جوانب مالية. سجلت Pony.ai صافي ربح قدره ٧٥٫٥ مليون دولار أمريكي للربع الرابع من عام ٢٠٢٥، وهو أول ربح ربع سنوي وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP)، لكنها أرجعته بشكل أساسي إلى ارتفاع القيمة العادلة للأوراق المالية المحتفظ بها. ظلت نتيجة non-GAAP سلبية بخسارة قدرها ٤٩٫٠ مليون دولار أمريكي. ارتفعت إيرادات الرحلات المدفوعة بأكثر من ٥٠٠٪ على أساس سنوي، بينما ذكرت الشركة أنها حققت الوحدة الاقتصادية لنظام Gen-7 في قوانغتشو وشنتشن.

لماذا هو مهم

يُظهر النموذج المُعتمد في زغرب كيف يمكن لمزود التكنولوجيا دخول بلد جديد دون امتلاك جميع مكونات الخدمة. تقدم Pony.ai نظام القيادة والخبرة التشغيلية؛ ويتولى Verne الأسطول والتشغيل المحلي والخطوات التنظيمية؛ وتوفر Uber التوزيع. يمكن أن يقلل هذا التقسيم من رأس المال والجهد المبذول من Pony.ai، ولكنه يجعل النتيجة تعتمد أيضًا على الشركاء والتصاريح المحلية.

يمكن أن يوزع حجم الأسطول تكاليف المركبات وأجهزة الاستشعار والبرمجيات ووظائف الدعم على المزيد من الرحلات المدفوعة. لكنه وحده لا يثبت الربحية المستدامة. يستدعي التناقض بين ربح GAAP وخسارة non-GAAP التمييز بين التقدم التشغيلي ومكاسب التقييم من الأوراق المالية.

تضع المصادر أيضًا حدودًا. كانت ٣٬٠٠٠ مركبة و٢٠ مدينة أهدافًا للشركة، وليس عمليات نشر مكتملة، ولم يذكر الإعلان في مارس أن الخدمة في زغرب قد تم افتتاحها بالفعل. يؤكد الإطلاق في أبريل الوصول التجاري عبر Verne، لكن الاستخدام والسلامة والوضع التنظيمي والتكامل مع Uber يجب توثيقها بشكل منفصل.

لذلك، يجب تتبع تحقيق هدف الأسطول، والتصاريح في كل سوق، والاستخدام المدفوع، واقتصاديات التشغيل، وتوزيع المهام بين الشركاء، وإمكانية تكرار نموذج زغرب في مدن أوروبية أخرى.