Pony.ai تستهدف أكثر من 3,000 سيارة أجرة ذاتية القيادة وتتجه إلى زغرب

تبحث هذه الإحاطة هدف الأسطول الذي أعلنته Pony.ai في مارس 2026 ودخولها المشترك إلى زغرب مع Verne وUber، مع التمييز بين الخطة الأولية وبدء التشغيل التجاري بعد أسبوعين.

• قالت Pony.ai في 26 مارس إنها تستهدف رفع أسطولها من 1,446 مركبة إلى أكثر من 3,000 سيارة أجرة ذاتية القيادة في أكثر من 20 مدينة خلال 2026.
• وزّعت خطة زغرب المسؤوليات بين Pony.ai والمشغّل الكرواتي Verne وUber؛ وكانت الخدمة لا تزال قيد الاختبار عند الإعلان، ثم بدأت تجارياً في 8 أبريل.

ما الذي حدث

ربطت Pony.ai هدف توسعة الأسطول بمسار جديد لدخول أوروبا. ففي نتائجها الصادرة في 26 مارس، قالت شركة القيادة الذاتية التي تتخذ من قوانغتشو مقراً إنها تتوقع زيادة عدد سيارات الأجرة ذاتية القيادة العاملة بتقنيتها إلى أكثر من 3,000 مركبة بحلول نهاية 2026، أي أكثر من الضعف، عبر أكثر من 20 مدينة. وأفادت Reuters بأن الأسطول كان يضم 1,446 مركبة آنذاك، مقارنة بأقل من 300 قبل عام.

كان إعلان زغرب متعلقاً بشراكة، لا بإطلاق منفرد من Pony.ai. توفر Pony.ai نظام القيادة الذاتية Gen-7، بينما تمتلك Verne الأسطول وتشغّله وتقود الاستعداد للسوق والعمل التنظيمي، وتدمج Uber الخدمة في منصتها إلى جانب تطبيق Verne. وكانت اختبارات الطرق العامة قد بدأت، لكن الخدمة المدفوعة والموافقات التنظيمية ظلتا قيد الإعداد في 26 مارس.

بدأ التشغيل التجاري في 8 أبريل. وقالت Pony.ai وVerne إن الركاب أصبح بإمكانهم الحجز والدفع عبر تطبيق Verne، على أن يأتي التكامل مع Uber لاحقاً. وغطت المنطقة الأولية نحو 90 كيلومتراً مربعاً من زغرب، بما في ذلك المطار، مع تشغيل يومي من السابعة صباحاً إلى التاسعة مساءً. ولا يصح إسقاط هذه التطورات اللاحقة على حالة المشروع وقت إعلان مارس.

جاء هدف الأسطول مع سياق مالي مهم. سجلت Pony.ai صافي ربح قدره 75.5 مليون دولار في الربع الرابع من 2025، وهو أول ربح فصلي وفق GAAP، لكنها قالت إن النتيجة تعود أساساً إلى ارتفاع القيمة العادلة لأوراق مالية محتفظ بها للتداول. أما النتيجة غير المتوافقة مع GAAP فظلت خسارة قدرها 49.0 مليون دولار. وارتفعت إيرادات الرحلات المدفوعة بأكثر من 500% على أساس سنوي، وقالت الشركة إن عمليات Gen-7 حققت تعادل اقتصاديات الوحدة في قوانغتشو وشنتشن.

لماذا يهم

يوضح نموذج زغرب كيف يمكن لمورّد تقني دخول نطاق تنظيمي جديد من دون امتلاك كل أجزاء الخدمة. تقدم Pony.ai نظام القيادة والخبرة التشغيلية؛ وتتولى Verne الأسطول والتشغيل المحلي والعمل التنظيمي؛ وتوفر Uber قناة الوصول إلى العملاء. وقد يقلل هذا التقسيم عبء رأس المال والدخول إلى السوق على Pony.ai، لكنه يجعل الأداء معتمداً على الشركاء والموافقات المحلية.

يساعد اتساع الأسطول في توزيع تكاليف المركبات والمستشعرات والبرمجيات والدعم على عدد أكبر من الرحلات المدفوعة، لكنه لا يثبت وحده ربحية مستدامة. ويبين الفرق بين ربح GAAP والخسارة غير المتوافقة مع GAAP ضرورة فصل التحسن التشغيلي عن مكاسب تقييم الأوراق المالية.

تضع الأدلة حدوداً واضحة أيضاً. كان رقما 3,000 مركبة وأكثر من 20 مدينة هدفين للشركة، لا انتشاراً مكتملاً، ولم يثبت إعلان مارس أن خدمة زغرب كانت مفتوحة. أكد إعلان أبريل توافر الخدمة تجارياً عبر Verne، لكن الاستخدام والأداء الآمن والوضع التنظيمي والتكامل مع Uber تحتاج إلى أدلة مستقلة.

تشمل نقاط المتابعة تنفيذ هدف الأسطول، والتراخيص في كل سوق، واستخدام الرحلات المدفوعة، واقتصاديات التشغيل، وتوزيع المسؤولية بين الشركاء، وإمكان تكرار نموذج زغرب في مدن أوروبية أخرى.