Pony.ai apunta a 3.000 robotaxis mientras prepara Zagreb

Este análisis examina el objetivo de flota anunciado por Pony.ai en marzo de 2026 y su entrada conjunta en Zagreb con Verne y Uber, diferenciando el plan inicial del comienzo comercial dos semanas después.

• Pony.ai dijo el 26 de marzo que pretendía pasar de 1.446 vehículos a más de 3.000 robotaxis en más de 20 ciudades durante 2026.
• El plan de Zagreb repartía funciones entre Pony.ai, el operador croata Verne y Uber; seguía en pruebas cuando se anunció y comenzó a operar comercialmente el 8 de abril.

Qué ocurrió

Pony.ai vinculó un objetivo de ampliación de flota con una nueva vía de entrada en Europa. En sus resultados del 26 de marzo, la empresa de conducción autónoma con sede en Guangzhou afirmó que esperaba más que duplicar los robotaxis equipados con su tecnología hasta superar los 3.000 a finales de 2026, repartidos entre más de 20 ciudades. Reuters situó entonces la flota en 1.446 vehículos, frente a menos de 300 un año antes.

El anuncio de Zagreb correspondía a una alianza, no a un lanzamiento en solitario de Pony.ai. Pony.ai aportaría su sistema de conducción autónoma Gen-7; Verne sería propietario y operador de la flota y dirigiría la preparación comercial y regulatoria; Uber integraría el servicio en su plataforma junto con la aplicación de Verne. Las pruebas en vías públicas habían empezado, pero el servicio de pago y las autorizaciones todavía estaban en preparación el 26 de marzo.

El hito comercial llegó el 8 de abril. Pony.ai y Verne anunciaron entonces que los pasajeros ya podían reservar y pagar en la aplicación de Verne, con la integración en Uber pendiente. La zona inicial abarcaba unos 90 kilómetros cuadrados de Zagreb, incluido el aeropuerto, y funcionaba todos los días de 7:00 a 21:00. Esos datos posteriores no deben atribuirse al estado del proyecto en marzo.

El objetivo de flota iba acompañado de contexto financiero. Pony.ai declaró un beneficio neto de 75,5 millones de dólares en el cuarto trimestre de 2025, su primer beneficio trimestral conforme a GAAP, pero indicó que procedía principalmente del aumento del valor razonable de valores negociables. El resultado no GAAP seguía siendo una pérdida de 49,0 millones de dólares. Los ingresos por viajes de pago crecieron más de un 500 % interanual, y la empresa aseguró que sus operaciones Gen-7 habían alcanzado el equilibrio económico unitario en Guangzhou y Shenzhen.

Por qué importa

El modelo de Zagreb muestra cómo un proveedor tecnológico puede entrar en otra jurisdicción sin controlar todas las piezas del servicio. Pony.ai aporta el sistema de conducción y la experiencia operativa; Verne asume la flota, la operación local y el trabajo regulatorio; Uber aporta la distribución. Este reparto puede reducir el capital y el esfuerzo de entrada para Pony.ai, pero también hace que el resultado dependa de sus socios y de las autorizaciones locales.

Una flota mayor permite distribuir los costes de vehículos, sensores, software y asistencia entre más viajes pagados. No demuestra por sí sola una rentabilidad sostenible. La diferencia entre el beneficio GAAP y la pérdida no GAAP obliga a separar el avance operativo de las ganancias contables por valoración de valores.

Las fuentes también delimitan lo que puede afirmarse. Los 3.000 vehículos y las 20 ciudades eran objetivos empresariales, no despliegues terminados, y el anuncio de marzo no probaba que el servicio de Zagreb estuviera abierto. El lanzamiento de abril confirmó la disponibilidad comercial mediante Verne, pero el uso, la seguridad, el estado regulatorio y la integración en Uber necesitan pruebas propias.

Los indicadores útiles son, por tanto, el cumplimiento del objetivo anual de flota, los permisos en cada mercado, la utilización de pago, la economía operativa, el reparto de responsabilidades entre socios y la capacidad de repetir el modelo de Zagreb en otras ciudades europeas.