Pony.ai strebt 3.000 Robotaxis an und bereitet den Start in Zagreb vor

Pony.ai, ein chinesisches Unternehmen für autonome Fahrtechnologie mit Unterstützung von Toyota, baut seine globale Robotaxi-Flotte aus und hat Dienste in Zagreb, Kroatien, gestartet. Dieser Schritt unterstreicht den sich verstärkenden Wettbewerb um die Kommerzialisierung autonomer Mobilität in verschiedenen Regionen.

• Am 26. März gab Pony.ai bekannt, seine Flotte von 1.446 Fahrzeugen auf über 3.000 Robotaxis in mehr als 20 Städten bis 2026 erhöhen zu wollen.
• In Zagreb teilen sich Pony.ai, der kroatische Betreiber Verne und Uber die Verantwortlichkeiten; der Dienst befand sich zum Zeitpunkt der Ankündigung noch in der Testphase und startete am 8. April den kommerziellen Betrieb.

Was passiert ist

Pony.ai verband ein Flottenexpansionsziel mit einem neuen Weg zum europäischen Markt. In seinen am 26. März veröffentlichten Ergebnissen gab das in Guangzhou ansässige Unternehmen für autonomes Fahren bekannt, bis Ende 2026 mehr als 3.000 mit seiner Technologie ausgestattete Robotaxis in über 20 Städten anzustreben – mehr als eine Verdopplung. Reuters bezifferte die Flotte zu diesem Zeitpunkt auf 1.446 Fahrzeuge, verglichen mit weniger als 300 ein Jahr zuvor.

Die Ankündigung in Zagreb betraf eine Partnerschaft, nicht einen alleinigen Start von Pony.ai. Pony.ai sollte sein autonomes Fahrsystem Gen-7 bereitstellen; Verne sollte die Flotte besitzen und betreiben, den Markt vorbereiten und die regulatorische Arbeit leisten; Uber sollte den Dienst in seine Plattform integrieren, parallel zur App von Verne. Am 26. März hatten die Straßentests begonnen, aber der kostenpflichtige Dienst und die Genehmigungen waren noch in Vorbereitung.

Der Übergang zur kommerziellen Phase erfolgte am 8. April. Pony.ai und Verne gaben damals bekannt, dass Fahrgäste in der Verne-App buchen und bezahlen konnten, die Integration in Uber sollte folgen. Das anfängliche Gebiet umfasste etwa 90 Quadratkilometer in Zagreb, einschließlich des Flughafens, mit täglichem Betrieb von 7 bis 21 Uhr. Diese späteren Ereignisse dürfen nicht als zum Zeitpunkt der Ankündigung im März bereits gegeben dargestellt werden.

Das Flottenziel wurde von finanziellen Aspekten begleitet. Pony.ai wies für das vierte Quartal 2025 einen Nettogewinn von 75,5 Millionen US-Dollar aus, den ersten Quartalsgewinn nach GAAP, führte diesen jedoch hauptsächlich auf den Anstieg des beizulegenden Zeitwerts gehaltener Wertpapiere zurück. Das Non-GAAP-Ergebnis blieb mit einem Verlust von 49,0 Millionen US-Dollar negativ. Die Einnahmen aus bezahlten Fahrten stiegen im Jahresvergleich um über 500 %, während das Unternehmen angab, die wirtschaftliche Einheit seiner Gen-7 in Guangzhou und Shenzhen erreicht zu haben.

Warum es wichtig ist

Das in Zagreb gewählte Modell zeigt, wie ein Technologieanbieter in ein neues Land eintreten kann, ohne alle Dienstkomponenten zu besitzen. Pony.ai bringt das Fahrsystem und das operative Know-how ein; Verne übernimmt die Flotte, den lokalen Betrieb und die regulatorischen Schritte; Uber bringt die Distribution. Diese Aufteilung kann Kapital und Aufwand für Pony.ai verringern, macht das Ergebnis aber auch von Partnern und lokalen Genehmigungen abhängig.

Die Flottengröße kann die Kosten für Fahrzeuge, Sensoren, Software und Supportfunktionen auf mehr bezahlte Fahrten verteilen. Sie allein beweist keine nachhaltige Rentabilität. Die Diskrepanz zwischen GAAP-Gewinn und Non-GAAP-Verlust macht es erforderlich, operative Fortschritte von Bewertungsgewinnen bei Wertpapieren zu unterscheiden.

Die Quellen setzen auch Grenzen. Die 3.000 Fahrzeuge und 20 Städte waren Unternehmensziele, keine abgeschlossenen Einsätze, und die Ankündigung im März besagte nicht, dass der Dienst in Zagreb bereits eröffnet war. Der Start im April bestätigt den kommerziellen Zugang über Verne, aber Nutzung, Sicherheit, regulatorischer Status und Integration in Uber müssen separat dokumentiert werden.

Daher müssen die Erreichung des Flottenziels, die Genehmigungen in jedem Markt, die bezahlte Nutzung, die Betriebswirtschaft, die Aufgabenverteilung zwischen den Partnern und die Möglichkeit, das Zagreber Modell in anderen europäischen Städten zu replizieren, verfolgt werden.