• 泰国航空从波音和 GE 航空航天订购 45 架宽体飞机，以替换老旧飞机并扩大机队，交付将于 2027 年开始。
  • 这项投资符合该航空公司 2021 年破产保护重组后的复兴计划，目标是到 2025 年实现至少 1800 亿泰铢的年收入。
  • 由于需求增长、航线表现强劲和运营精简，泰国航空对走出重组持乐观态度。

泰国国际航空（THAI.BK）宣布了一项重大机队扩张计划，确认向波音和 GE 航空航天订购 45 架宽体飞机。此举凸显了其战略承诺，即更新机队并满足疫情后国际旅行反弹带来的日益增长的需求。

交付定于 2027 年开始，这将使这家国家航空公司得以加强运营，并与长期增长战略保持一致。

替换老旧飞机

新订购的飞机将替换即将达到运行寿命的老旧租赁飞机。此次采购将使机队现代化，同时允许泰国航空灵活应对市场变化，因为其中包含额外飞机的选择权。机队将扩展至 96 架飞机，为航空公司提供所需运力，以实现到 2025 年至少 1800 亿泰铢（49.8 亿美元）的年收入，首席执行官 Chai Eamsiri 表示。

“没有飞机，你怎么能达到那个水平？很简单。我们需要运力；我们需要飞机，”Eamsiri 在一次采访中强调，指出了这项投资对于满足未来客运和货运需求的重要性。新机队还将有助于实现泰国航空在 2021 年破产保护重组后的复兴计划。

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重组与财务复苏

自 COVID-19 大流行开始以来，其机队停飞、全球旅行停止，泰国航空一直在处理高达 4000 亿泰铢（110.8 亿美元）债务的重组过程。为了复苏，该航空公司出售了资产，精简了员工，并采用了更精益的运营模式。Eamsiri 对 2024 年退出重组保持乐观，理由是航空旅行需求增长、票价上涨和强劲的航线表现。

欧洲、日本和澳大利亚航线的表现超出预期，客舱占有率超过预测。新飞机预计将进一步利用这一势头。

泰国航空商业模式与运营

泰国国际航空有限公司是一家隶属于交通部的国有企业。它是一家在泰国证券交易所上市的公众公司，财政部是其主要股东。该航空公司以素万那普机场为主要枢纽，在泰国主要城市和全球目的地之间运送旅客、货物和包裹。

泰国航空 95%的收入来自客运和货运，其余 5%来自这些支持性业务。

航空业的挑战与创新

与全球航空业的其他公司一样，泰国航空面临着燃料价格波动、法规变化和激烈竞争等挑战。COVID-19 大流行加剧了这些问题，迫使航空公司迅速适应不断变化的安全协议、边境关闭和不断变化的乘客偏好。

为了克服这些挑战，泰国航空致力于国际运营标准和可持续增长，同时优先考虑客户满意度。该航空公司的委员会和管理架构分为航空公司业务运营和支持单位，确保战略监督和灵活性，以应对市场变化。

前行之路

这项对宽体飞机的重大投资反映了泰国航空对航空旅行未来的信心以及克服挑战的决心。新飞机将使该航空公司能够提供全面的航空货运服务，同时以其泰国式的热情好客满足高安全性、便利性和效率标准。随着重新聚焦机队扩张，泰国航空将利用其全球合作伙伴关系和运营灵活性，为乘客提供无缝旅行，巩固其“具有泰式风格的首选航空公司”的地位。

关于泰国国际航空

泰国国际航空有限公司是交通部下属的国有企业，自 1991 年起在泰国证券交易所上市。财政部持有超过 50%的主导股份。

该航空公司以素万那普机场为主要枢纽，通过定期航班和包机将泰国主要城市与重要全球目的地连接起来。泰国航空专门运送旅客、货物、包裹和邮政物品，以其泰式待客之道服务国际旅行需求。其全球合作伙伴关系进一步扩展了其航空服务的范围和连通性。