Summary

  • Ofcom 计划让移动助航标志进入 AIS 许可证体系，每个装置须使用由 Ofcom 单独分配、格式为 99MID8XXX 的 MMSI。
  • 投放前要获英国海事与海岸警卫机构批准并提前办妥许可证；投放后，持证人还须通知 Ofcom 和该机构。

一处新沉船不会先向审批窗口预约。提示船舶绕行的移动航标，却必须在无线电系统里有姓名、有主人。Ofcom 在2026 年 10 月 23 日的海事频谱决定中，决定把移动助航标志 M-AtoN 纳入船舶自动识别系统 AIS 许可证。每一座标志都要用 Ofcom 单独分配的 MMSI，格式为 99MID8XXX。浮标可以移动，身份不能跟着漂走。

要把装置放下水，还得经过几道门。英国海事与海岸警卫机构 MCA 须事先批准；Ofcom 建议提前申请许可证，并保留授权以备日后临时投放。投放后，持证人须通知 Ofcom 和 MCA。现有 AIS 许可证还要走正式变更程序，政策概览给出的目标是 2027 年 2 月，取决于变更结果。10 月的决定画出了路线，尚未让所有移动航标即时获得入水许可。

灯塔机构提交的原始回应说明速度为何重要。它们支持新规则，同时希望只有确有需要的组织能够投放，并能在新沉船或漂浮残骸出现时迅速行动。它们建议像紧急沉船 AIS 标志那样，预先给合格机构一组 MMSI 号码。Ofcom 最终文件规定每个装置号码唯一，却没有宣布采纳成组预配的提议。灾害突然出现的早晨，这个差别会比政策措辞更实际。

伦敦港务局的原始意见从繁忙水道看同一问题。临时航标可以帮助泰晤士河上的船舶，但无人负责或过量的 AIS 发射会让船员和交通服务人员的屏幕变乱。港务局要求看得见辖区内所有活跃标志、找得到操作方、查得了未经授权的发射，也抱怨现行申请程序冗长。Ofcom 承认复杂，表示以后研究简化；这次决定没有跳过事前批准和事后通报。

官方案卷把决定与两份回应放在一起。真正的考题是三件事同时成立：危险出现时航标来得快，在 AIS 里身份独一无二，港口找得到谁把它放进水里。一个没人认领的警示图标，也会制造新的迷航。

Sources