• 特斯拉在第四季度实现了交付 484,507 辆电动汽车的纪录，超出市场预期并达成了 2023 年的目标。然而，中国电动汽车巨头比亚迪在 2023 年的最后三个月夺走了其桂冠。
  • 除了利润损失，特斯拉还将面临更多挑战，包括对其驾驶辅助系统的严格监管审查，几款车型在 2024 年失去税收抵免，以及中国蓬勃发展的创新电动汽车产业。

比亚迪在第四季度电动汽车销量上超越特斯拉，交付了 526,409 辆，而特斯拉为 484,507 辆。尽管特斯拉实现了创纪录的交付量并达成了 2023 年的目标，但仍未达到埃隆·马斯克的年度目标。比亚迪成功的降价策略影响了两家公司的利润，促使特斯拉加大折扣。监管审查和税收抵免的结束给特斯拉带来了挑战，可能导致价格继续下调。尽管比亚迪在第四季度取得了成功，特斯拉全年仍是最大的电动汽车销售商。特斯拉能否在价格战、监管障碍和市场份额争夺中生存下来？

比亚迪凭借第四季度销量取代特斯拉成为顶级电动汽车制造商

特斯拉在 10 月至 12 月期间实现了创纪录的电动汽车交付量，超出市场预期并达成了 2023 年的目标，但将最大电动汽车制造商的地位输给了中国的比亚迪。

特斯拉在第四季度交付了 484,507 辆电动汽车，低于沃伦·巴菲特投资的比亚迪交付的 526,409 辆（大部分在中国），这表明在高利率经济环境下，购车者正在寻找更实惠的车型。

尽管这家美国汽车制造商的年末销售冲刺大多取得了回报，使其在 2023 年交付了 180 万辆车，但仍低于埃隆·马斯克提出的 200 万辆年度目标。不过，全年来看它仍然领先于比亚迪，因为中国公司总共交付了 302 万辆车。

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特斯拉的出路在哪里？

比亚迪的降价策略对市场来说被证明是成功的。然而，这一举措肯定影响了两家公司的利润。全球电动汽车巨头特斯拉相应地加大了折扣，并提供激励措施，例如在 12 月底前提车的客户可享受六个月的免费快充，以在部分紧凑型 Model 3 车型在 2024 年失去美国联邦税收抵免之前提振销量。

哈格里夫斯·兰斯当公司的货币与市场主管苏珊娜·斯特里特表示：“这场争斗将损害两家公司的利润，但比亚迪显然认为，为增加市场份额和知名度付出这样的代价是值得的。”

与此同时，特斯拉正面临对其自动驾驶系统的严格监管审查，以及《通胀削减法案》（IRA）规定的税收抵免结束。在联邦安全调查确定驾驶员很容易滥用该功能后，人们高度预期该汽车制造商将对其Autopilot 主动驾驶辅助系统的软件进行进一步更新，涉及超过 200 万辆受影响的车辆。分析师认为，可能需要继续降价以维持需求，尤其是对那些失去税收抵免的车型。

尽管特斯拉去年仍然是电动汽车销量第一，但值得注意的是，比亚迪目前在西方市场的准入有限，而特斯拉在全球最大的电动汽车市场中国广泛销售。