• 空客正面临 CFM 国际的发动机交付延迟，导致其 2024 年飞机交付目标受挫。
  • CFM 的开放式转子技术前景看好，但鉴于行业怀疑态度，空客对其商业可行性仍持谨慎态度。

编辑点评
空客 CEO Guillaume Faury 对 CFM 国际正在研发的开放式转子技术持相当乐观的态度，但他并不完全相信它会在商业上取得成功。同时，空客正面临 CFM LEAP 发动机的交付延迟，这影响了公司的飞机交付目标。尽管开放式转子技术可能带来燃油效率的提升，但实施挑战和持续的发动机交付问题让人们质疑这些创新在短期内是否可靠。
——Heidi Luo，BTW 记者

事件经过

空客正面临 CFM 国际的发动机交付延迟，尤其是为其 A320neo 系列提供动力的LEAP 发动机。这些延迟迫使空客将其 2024 年飞机交付目标减少了 30 架。

该公司早在 7 月就因持续的供应链问题发布了盈利预警，发动机延迟是主要因素。同时，CFM 国际正在测试一种创新的开放式转子发动机，有望将燃油消耗降低 20%。

尽管空客对潜在的效率提升持乐观态度，但 CEO Guillaume Faury强调，由于噪音和振动问题依然存在，该技术的商业可行性仍不确定。

“我们仍在测试开放式转子，并检查其是否符合噪音、振动和性能标准。我们希望它能提高燃油效率，”Faury 表示。

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重要性

CFM 国际由 GE Aerospace 和 Safran 共同拥有，是全球产量最大的喷气发动机制造商。其 LEAP 发动机为所有波音 737 MAX 客机和约一半的空客 A320neo 提供动力，与普惠公司争夺航空公司业务。GE Aerospace CEO Larry Culp 表示，公司正与顶级供应商密切合作，以解决短缺问题。

波音对这种技术的近期可行性表示怀疑，更倾向于传统的发动机设计。空客计划在十年末推出一款新客机，并可能根据开放式转子技术的长期可行性而依赖单一发动机供应商。

Faury 希望更多制造商探索开放式转子设计，以促进竞争。随着空客和波音准备更新其中程客机，发动机架构的决策预计将影响航空旅行的未来，同时来自中国的竞争也日益加剧。