Summary

  • AST는 20톤급 재사용 로켓 Blacklift로 2028년 말부터 한 번에 BlueBird 위성 최대 5기를 발사할 계획이다. 2027~2028년 누적 100기 넘는 위성 배치는 기존 외부 발사 계약도 계속 활용한다.
  • 영구 엔진 제조권의 최초 대가는 약 8억 달러로, 현금 4억 달러와 AST A종 보통주 1000만~1400만 주로 구성된다. 첫 세 차례 발사용 엔진에 2억5000만 달러, 3년 엔지니어링 지원에 별도 2억5000만 달러가 잡혀 있다.

로켓을 자기 것이라고 부르는 순간 발사 일정도 자기 것이 되는 건 아니다. AST SpaceMobile이 SEC에 제출한 Blacklift 발표문은 그 사이의 계약을 보여준다. AST는 2028년 말부터 한 번에 BlueBird 위성 최대 5기를 실을 20톤급 재사용 로켓을 만들겠다고 밝혔다. 동시에 엔진 제조권을 사고, 처음 세 번의 발사에 쓸 엔진은 공급업체에서 받으며, 3년 동안 엔지니어링 지원도 받는다. 목표 적재량은 아직 비행 기록이 아니다.

영구 제조권의 최초 대가는 약 8억 달러다. 현금이 4억 달러이고 나머지는 AST A종 보통주 1000만~1400만 주다. 최종 주식 수는 미래 거래량 가중 평균 주가 계산으로 정해진다. 별도 공급·서비스 계약에는 첫 세 차례 발사용 엔진 2억5000만 달러와 3년 기술 지원 2억5000만 달러가 적혀 있다. 발표된 세 항목의 가치를 합치면 약 13억 달러지만, 이를 오늘 모두 현금으로 낸다고 쓰면 주식과 이행 시점을 지워버린다. 회사는 Blacklift 전체 개발비도 이 발표에서 제시하지 않았다.

엔진을 직접 만들 권리를 확보하려는 이유는 분명하다. 위성을 대량 생산해도 발사 창구가 막히면 하늘에 올릴 수 없다. AST는 허가받은 엔진 기술을 미국의 새 공장에서 생산할 계획이다. 이것이 작동하면 언젠가 타사의 발사 일정에 덜 묶일 수 있다. 그러나 법률상 권리를 얻는 단계와 안정적으로 엔진을 생산하는 단계는 다르다. 초기 엔진은 외부가 납품하고, 그 기술을 받아들이는 기간에 지원 계약이 이어진다.

가까운 위성 배치는 여전히 외부 발사에 올라탄다. AST는 2027~2028년 누적 배치 예정인 BlueBird 100기 이상을 포괄하는 외부 계약이 있으며 해당 업체를 계속 사용한다고 밝혔다. Blacklift의 목표 첫 발사는 2028년 말이다. 따라서 새 로켓은 지금 잡힌 발사를 곧바로 대체하는 수단이 아니라 나중에 사용할 운송 통로를 하나 더 마련하는 투자다.

현재 발표에는 실제 한 번 발사하는 비용, 회수 뒤 재사용에 걸리는 기간, 비행당 실제 위성 탑재량이 없다. 반면 제조권과 엔진, 기술 지원에 들어갈 대가의 구조는 있다. 현금은 자금을 묶고 주식은 기존 소유자의 지분을 바꾼다. 비용이 먼저 확정되고 자율 운송의 수익성은 시험과 반복 비행 뒤에야 판별된다.