Summary

  • AST plant die wiederverwendbare 20-Tonnen-Rakete Blacklift, die ab Ende 2028 bis zu fünf BlueBird-Satelliten pro Flug tragen soll. Für mehr als 100 Satelliten, deren kumulative Bereitstellung 2027–28 erwartet wird, bleiben Verträge mit externen Startanbietern bestehen.
  • Die unbefristete Lizenz zur Motorenfertigung umfasst ungefähr 800 Millionen Dollar anfängliche Gegenleistung: 400 Millionen Dollar Bargeld und 10 bis 14 Millionen AST-Aktien. Für Triebwerke der ersten drei Starts sind 250 Millionen Dollar vereinbart, für drei Jahre technische Hilfe weitere 250 Millionen.

AST SpaceMobile möchte den Startknopf irgendwann selbst drücken. Zunächst muss es ihn teuer einkaufen. Die bei der SEC hinterlegte Blacklift-Mitteilung beschreibt eine eigene, wiederverwendbare 20-Tonnen-Rakete für bis zu fünf BlueBird-Satelliten je Flug ab Ende 2028. Sie beschreibt ebenso den Weg dorthin: eine Fertigungslizenz für Motoren, zugekaufte Triebwerke für drei erste Starts und drei Jahre Ingenieurhilfe. Eine geplante Traglast ist noch keine geflogene Traglast.

Die Lizenz hat einen ungefähren anfänglichen Gegenwert von 800 Millionen Dollar. Davon entfallen 400 Millionen auf Bargeld, der Rest auf 10 bis 14 Millionen AST-Stammaktien der Klasse A; die endgültige Stückzahl hängt von einer künftigen Berechnung des volumengewichteten Durchschnittskurses ab. Zusätzlich sieht der Liefer- und Dienstleistungsvertrag 250 Millionen Dollar für Motoren der ersten drei Blacklift-Starts sowie 250 Millionen für Unterstützung über drei Jahre vor. Zusammen ergeben die angekündigten Vertragswerte ungefähr 1,3 Milliarden Dollar.

Das ist weder eine sofort fällige Bargeldrechnung über 1,3 Milliarden noch eine Angabe zu sämtlichen Entwicklungskosten des Programms.

Ein eigener Motorenbau könnte AST auf Dauer Verhandlungsmacht geben. Wer seinen Startbedarf selbst bedienen kann, muss nicht jeden Satelliten auf einen fremden Flugplan zuschneiden. Aber die Fertigungsrechte brauchen eine geplante US-Anlage, ein Team, Tests und wiederholbare Produktion. Die Anfangstriebwerke liefert noch der Vertragspartner. Gerade diese Abfolge macht die Technikvereinbarung sinnvoll und die Unabhängigkeitsbehauptung vorläufig.

Auch die Satelliten, die bald starten sollen, bleiben auf dem bisherigen Weg. AST nennt externe Startverträge für mehr als 100 BlueBird-Satelliten, deren kumulative Ausbringung es 2027 und 2028 erwartet. Es will diese Anbieter weiter nutzen. Blacklift, mit geplantem Beginn Ende 2028, ist eine zusätzliche spätere Kapazität, keine bereits einsatzbereite Ersatzlösung für die bestehende Startkampagne.

Die wirtschaftliche Rechnung verlangt Daten, die noch fehlen: tatsächliche Kosten je Flug, Zeit bis zum erneuten Einsatz, erreichte Satellitenzahl je Mission und Zuverlässigkeit über mehrere Starts. Der Vertrag zeigt hingegen schon, welche Mittel AST vorher einsetzt. Bargeld belastet die Finanzierung, Aktien ändern Beteiligungsquoten, und Motoren sowie Unterstützung verteilen Zahlungen über Lieferungen und Jahre.