Indonesien treibt den Elektroauto-Sektor mit chinesisch gebauter Anodenfabrik voran

BTW Media profiliert „Indonesien treibt den Elektroauto-Sektor mit chinesisch gebauter Anodenfabrik voran“, weil veröffentlichte Beweise es mit Internet-Infrastruktur, Governance, Betriebsabhängigkeiten oder Marktsichtbarkeit in Verbindung bringen.

• Indonesien eröffnet eine Anodenfabrik für E-Auto-Batterien, gebaut von Chinas BTR New Materials Group und Singapurs Stellar Investment.
• Die proaktive Haltung der indonesischen Regierung hat bereits große Batterie- und E-Auto-Hersteller dazu bewogen, in die heimische Produktion zu investieren.

UNSERE ANALYSE
Der indonesische Präsident Joko Widodo hat die Eröffnung einer Anodenmaterialfabrik angekündigt, die gemeinsam von Chinas BTR New Materials Group und Singapurs Stellar Investment gebaut wurde. Dieser Schritt markiert einen soliden Fortschritt beim Aufbau der heimischen Elektrofahrzeugindustrie. Er zeigt nicht nur Indonesiens Entschlossenheit, seine eigenen Ressourcen zur Förderung der Branche zu nutzen, sondern deutet auch auf die aufstrebende Rolle hin, die das Land in der globalen EV-Lieferkette spielen könnte.
–Elodie Qian, BTW-Reporterin

Was geschah

Joko Widodo, der indonesische Präsident, eröffnete am Mittwoch offiziell eine Anodenmaterialfabrik, die vonChinas BTR New Material Groupund Singapurs Stellar Investment gebaut wurde. Dies markiert einen bedeutenden Schritt in der Strategie des Landes, eine heimische Elektrofahrzeugindustrie (EV-Industrie) aufzubauen.

Die Fabrik soll nach Angaben des Koordinierungsministeriums für maritime Angelegenheiten und Investitionen jährlich 80.000 Tonnen Anodenmaterial produzieren. Die Investition für die erste Phase beläuft sich auf beachtliche 478 Millionen US-Dollar, obwohl der Produktionsbeginn noch nicht festgelegt ist.

Indonesien nutzt seine reichen mineralischen Ressourcen, insbesondere Nickel, das ein entscheidendes Element für Batteriekathoden ist.

Der weithin bekannte Präsident Jokowi hob während der offiziellen Eröffnungszeremonie in Kendal, Zentraljava, die Weitsicht des Landes bei der Entwicklung eines EV-Ökosystems hervor. „Unsere Entscheidung vor einigen Jahren, ein großes EV-Ökosystem aufzubauen, beginnt sich in Indonesien zu materialisieren, angefangen mit dem Exportverbot für Roh-Nickel im Jahr 2020“, sagte er.

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Warum es wichtig ist

BTR wird Graphitprodukte aus seinem Werk in Morowali, Indonesien, für die Herstellung von Anodenmaterial verwenden. Das Unternehmen bereitet sich auch darauf vor, im vierten Quartal dieses Jahres mit der zweiten Bauphase zu beginnen, um die Kapazität der Fabrik auf 160.000 Tonnen pro Jahr zu verdoppeln, wie Senior MinisterLuhut Pandjaitanmitteilte.

Der Vorsitzende der BTR New Material Group,He Xueqin, kündigte eine zusätzliche Investition von 299 Millionen US-Dollar für die zweite Phase an, die Indonesien nach Fertigstellung in die Reihen der großen globalen Anodenmaterialproduzenten einreihen wird.

„Indonesien wird der zweitgrößte Produzent von Negativmaterial der Welt werden, nur übertroffen von China. Das lokale Projekt wird auch die Lücke in Indonesien und sogar in der gesamten ASEAN-Batterieindustrie schließen“, sagte er.

Die proaktive Haltung der indonesischen Regierung hat bereits große Batterie- und E-Auto-Hersteller dazu bewogen, in die heimische Produktion zu investieren.

Die südkoreanische Hyundai Motor Group und LG Energy Solution haben die Führung übernommen und letzten Monat die erste Batteriezellen-Produktionslinie des Landes in Betrieb genommen, die in Hyundais Werk integriert ist, wo sie planen, EVs mit in Indonesien hergestellten Batterien zu produzieren.