摘要

  • Geoff Huston 在 APNIC 博客发表的文章引用一项 2025 年模型，估算到 2040 年替换 15 艘维修船并新增 5 艘约需 30 亿美元。这是情景测算，不是当前拨款或采购订单。
  • ITU/IAB 报告中的 YZ 案例称，15 年期维护合同曾支持船舶融资；合同缩短为五年后，贷款方信心减弱。报告没有指出已获融资的船队计划，也没有承诺承担预测总额的付款方。

这是情景测算，不是预算

10 月 14 日，Geoff Huston 在 APNIC 博客发表文章，引用 TeleGeography 与 Infra-Analytics 于 2025 年完成的模型，讨论到 2040 年的海缆维护需求。模型假设海缆长度将增加约 48%，约三分之二的维护船将达到使用年限。为在网络扩张时维持现有服务水平，模型估算需要约 30 亿美元，用于替换 15 艘船并新增另外 5 艘。

这笔金额同时包括船队更新和扩张。它不是已经提出的 30 亿美元融资申请、获批预算，也不证明 20 艘船已被订购。APNIC 页面刊载的是署名作者文章，并说明观点属于作者本人；这不是 APNIC 的采购决定。

船队数量没有回答谁来出资

国际电信联盟海底电缆韧性国际咨询机构（IAB）于 2026 年 7 月发布的报告提供了另一种船队统计。报告称，约 70 艘船具备技术维修能力，但很多主要用于铺设电缆，或已不再接受积极维护。只有约 20 至 25 艘正式由有效维护协议或长期租约覆盖。两个数字的统计范围不同，不应被解读为互相矛盾。

这一区别直接关系到投资回报：技术上能维修的船，不一定有可用于融资和持续维护的合同收入。报告估算，专用维修船造价约为 1 亿至 1.5 亿美元；老旧船只每年还可能因进坞维护损失 15% 至 20% 的可用时间。因此，更新船队需要与维持现有船只可用的经常性支出一并考虑。

报告中的 YZ 案例把合同期限与资本获取联系起来。报告称，15 年期维护协议支持了融资和新船建造；当合同期限缩短至五年后，金融机构对船舶及升级项目融资的意愿下降。这是单一案例，并非所有船舶合同都必须持续 15 年。但它说明，评估船队预测不能只数船：贷款方还需要知道谁会购买维护能力、合同期限多长、条件如何。

建议不等于已落实资本

ITU/IAB 报告建议延长维护合同，在关键枢纽共同出资或通过多个合同共享船舶，绘制覆盖缺口，并在服务不足地区建设公私合作的维护枢纽。这些建议没有列出买家、融资条件、采购计划或已拨资金。只有在船主和客户把预测需求落实到合同和已融资项目中，它才会从模型变成计划。

待回答的核心问题是由谁分担账单。替换船维持现有能力，新增船扩大能力；两种选择会让海缆运营商、维护区成员和公共部门承担不同份额。报告支持讨论这些机制，但没有称任何安排已经达成。

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