摘要

  • ACMA 已实施 1900–1910 MHz 铁路移动无线电规则。接收机满足选择性指标或收到规定的提前通知后，协调距离可从 70 公里缩至 5 公里。
  • 备用通知必须列出受影响接收机、计算过程、发射机参数和启用日期；设备信息一变，两年时钟就重启。

铁路无线电要沿着轨道通话，不能闯进旁边移动网络的频道。澳大利亚把 1900–1910 MHz 的 10 MHz 留给铁路移动无线电（RMR）。现有 2 GHz 基站接收机紧挨着这段频谱，从 1920 MHz 延伸至 1980 MHz。ACMA 没有只写一句“请尽早协调”，而是画出了距离、接收机测试和两年期限。

这套规则是 2021 年启动的规划过程的落地结果。ACMA 在 2026 年 7 月发布决定，出台 RALI MS51 管理铁路无线电，修订 RALI FX19 管理室内短距无线宽带，并调整移动设备类别许可证和税费规定。整体规划保留 1880–1900 MHz 的类别许可短距宽带，并允许 1900–1920 MHz 出现仅限室内的设备许可服务；铁路拿到的是更窄的一段。

难点是旧设备。ACMA 预计新部署的 2 GHz 基站会符合 ETSI TS 103 807 的增强选择性要求，但部分现网接收机还不符合。铁路和移动运营方要交换接收机参数、商定升级时间表。协作谈不拢时，铁路运营方可以启用备用流程：在发射机获批前两年，通知 70 公里内拥有已登记接收机的所有 2 GHz 许可方。

通知不能只是“我们计划建个站”。它必须列明无法通过协调测试的接收机、计算假设和结果、计划发射机的位置与运行参数，以及启用日期。若这些站点信息改变，两年期限重新计算。只有把项目和影响讲清楚，提前量才真正有用。

70 公里和 5 公里不是对干扰传播距离的两种预测。旧接收机的协调范围可以到 70 公里；对于规则生效后登记、确认满足增强选择性，或已收到有效两年通知的设备，范围缩为 5 公里。满足保护标准，或受影响许可方书面同意，协调即可通过。这里计算的是哪些设备必须进入协调流程，之后仍要根据技术指标判断是否通过。

权限也分成两层。澳大利亚铁路协会负责协调谁能使用这 10 MHz；获认可人员负责技术协调。ACMA 认为行业主导的接入安排能提高稀缺频谱的利用率，同时表示会根据铁路改革进展重新评估协会的角色。分配接入权与评估干扰，是两项不同的工作。

相邻的室内宽带规划展示了一个模型参数能推远多大的地图。ACMA 将建筑穿透损耗假设从 20 dB 调低到 14 dB，短距宽带的计划协调距离因此扩大到 28 公里。这些发射机仍须遵守对 2 GHz 接收机的“不得干扰、无保护”条件。模型里几分贝的差别，地图上可能就是几十公里。

ACMA 的共存评估仍基于理论分析，国际铁路无线电部署案例很少。该机构将监测实际部署，并可修改协调规则。现有文件还没有运行中的基站、真实接收机参数和共存观测数据；这些证据才会告诉人们规则在现场表现如何。

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