• O LuLu está previsto para ser um cabo costeiro de cerca de 500 km que ligaria Mombasa a Lamu por meio de cinco pontos de aterrissagem
  • O projeto combina rotas submarina e terrestre e prevê a entrada em operação no segundo trimestre de 2028, condicionada à celebração dos contratos

O fato

INDOI, Blue Trade Investments e seus parceiros anunciaram no ITW Africa os planos para o LuLu Coastal Cable System. O sistema, com cerca de 500 km, percorreria a costa queniana do oceano Índico entre Mombasa e Lamu. Estão previstos cinco pontos de aterrissagem em Mombasa, Vipingo Special Economic Zone, Kilifi, Malindi e Lamu. Além do cabo submarino, o projeto inclui uma rota terrestre paralela destinada a oferecer um caminho alternativo caso uma parte da rede sofra interrupção.

INDOI lidera o desenvolvimento do sistema e deverá ser sua proprietária e operadora. Blue Trade é a parte queniana responsável pela aterrissagem e cuidará da interface regulatória local e dos trabalhos de implantação. Outros parceiros citados no anúncio incluem ARISE Integrated Industrial Platforms, AfriTrade Consulting Group e Kingdom Bank. A expectativa é que o LuLu esteja pronto para entrar em operação no segundo trimestre de 2028, condicionada à celebração dos contratos.

O anúncio descreve um sistema planejado, e não uma infraestrutura concluída, e não informa que a construção tenha começado nem que o financiamento integral do projeto tenha sido assegurado.

A avaliação

Cinco pontos de aterrissagem dariam às operadoras ao longo da costa do Quênia mais locais para se conectar ao sistema do que uma ligação simples entre Mombasa e Lamu. Para as redes que atendem Vipingo, Kilifi ou Malindi, isso poderia oferecer outra forma de transportar tráfego ao longo da costa quando o LuLu estiver em operação.

A rota terrestre planejada também é importante porque o LuLu está sendo apresentado como um sistema protegido. Mas a existência de duas rotas não significa automaticamente que elas sejam totalmente independentes. Se os trajetos submarino e terrestre vierem a compartilhar os mesmos equipamentos de aterrissagem, fibra local ou outro trecho vulnerável, uma única falha ainda poderá afetar ambos. Os clientes precisarão ver como as rotas serão de fato construídas antes de avaliar o nível de proteção que oferecem.

Para os leitores da BTW, o LuLu poderia acrescentar tanto novos pontos de acesso costeiros quanto outra rota entre eles, mas, por enquanto, esses benefícios ainda fazem parte apenas do plano do projeto. Os mapas das rotas, a configuração dos pontos de aterrissagem e o andamento da construção mostrarão se os dois trajetos oferecem a separação que as operadoras esperariam de um serviço resiliente. O segundo trimestre de 2028 continua sendo uma meta condicionada à celebração dos contratos.

O que observar

Acompanhe a assinatura de acordos de aterrissagem e fornecimento, a obtenção de licenças e o início da construção. Mapas mais detalhados das rotas submarina e terrestre serão especialmente importantes porque mostrarão onde os dois trajetos permanecem separados e onde podem compartilhar infraestrutura. O avanço rumo ao comissionamento determinará se o projeto cumprirá sua meta de entrada em operação em 2028.