• LuLu は、5か所の陸揚げ地点を介してモンバサとラムを結ぶ、全長約500キロメートルの沿岸ケーブルとして計画されている
  • プロジェクトは海底ルートと陸上ルートを組み合わせ、契約締結を条件に2028年第2四半期のサービス開始を目指している

事実

INDOI、Blue Trade Investments とそのパートナーは、ITW Africa で LuLu Coastal Cable System の計画を発表した。全長約500キロメートルの同システムは、ケニアのインド洋沿岸でモンバサからラムまで延びる計画だ。陸揚げ地点は、モンバサ、Vipingo Special Economic Zone、キリフィ、マリンディ、ラムの5か所が予定されている。海底ケーブルに加え、プロジェクトには、ネットワークの一部に障害が起きた場合の代替経路を提供するため、海底ケーブルと並行する陸上ルートも含まれる。

INDOI はシステム開発を主導しており、同システムを所有・運営する見込みだ。Blue Trade はケニア側の陸揚げ担当企業で、現地の規制当局との窓口業務と事業遂行を担う。発表で挙げられたその他のパートナーには、ARISE Integrated Industrial Platforms、AfriTrade Consulting Group、Kingdom Bank が含まれる。LuLu は、契約締結を条件に2028年第2四半期に供用可能となる見込みだ。発表が示しているのは完成済みのインフラではなく計画中のシステムであり、建設が始まったとも、プロジェクト全体の資金調達が確保されたとも述べていない。

評価

5か所の陸揚げ地点があれば、モンバサとラムを単純に結ぶだけの場合よりも、ケニア沿岸の通信事業者がシステムに接続できる場所が増える。ヴィピンゴ、キリフィ、マリンディにサービスを提供するネットワークにとっては、LuLu の供用開始後、沿岸部でトラフィックを運ぶ別の手段になり得る。

計画中の陸上ルートも重要だ。LuLu は経路保護を備えたシステムとして提示されているためである。しかし、2つのルートがあるだけで、それらが完全に独立しているとは限らない。海底経路と陸上経路が最終的に同じ陸揚げ設備、現地の光ファイバー、またはその他の脆弱な区間を共有するなら、単一の障害がなお両方に影響する可能性がある。顧客は、それらが提供する保護水準を判断する前に、ルートが実際にどのように構築されるかを確認する必要がある。

BTW の読者にとって、LuLu は新たな沿岸接続地点と、それらを結ぶ別ルートの両方をもたらす可能性があるが、現時点でその利点はまだプロジェクト計画の一部にすぎない。ルート図、陸揚げに関する取り決め、建設の進捗を見れば、2つの経路が、耐障害性の高いサービスに通信事業者が期待する分離性を備えるかが分かる。2028年第2四半期という日程は、引き続き契約締結を条件とする目標である。

今後の注目点

陸揚げ契約と供給契約の締結、許認可、建設開始に注目したい。海底ルートと陸上ルートのより詳細な地図は、2つの経路がどこで分離を保ち、どこでインフラを共有する可能性があるかを示すため、特に重要になる。供用開始に向けた進捗によって、プロジェクトが2028年のサービス開始目標を達成できるかが決まる。