요약

  • 2025년 5월 발표된 시험은 Hawaiki의 4,300km 구간에서 파장당 1.2Tb/s를 구현했다. 운영사가 현재 제시하는 설계 용량은 135Tbps 이상이다.
  • BW Digital은 2022년 인수를 완료했다. 기존 광장비 개선과 새 해저케이블 건설은 각각 용량과 연결 경로라는 다른 문제를 푼다.

해저케이블 증설에 매번 배가 필요한 것은 아니다. Hawaiki에서는 육지의 광장비가 바다 밑에 이미 깔린 광섬유에서 더 많은 전송 능력을 끌어내고 있다. 장비를 바꿀 때마다 태평양 바닥까지 뜯어고쳐야 한다면 회계팀은 바다보다 먼저 깊은 한숨을 쉬었을 것이다.

Hawaiki Submarine Cable LP가 운영하는 약 15,000km 시스템은 2018년 서비스를 시작했다. 호주와 뉴질랜드, 미국령 사모아, 하와이, 미국 서부 해안을 잇는다. BW Digital의 현재 사업 소개에는 135Tbps가 넘는 설계 용량과 2025년 하와이 육양시설 확장이 나란히 적혀 있다. 신호를 더 많이 보내는 기술과 그 장비를 수용할 장소가 함께 필요하다는 얘기다.

광섬유는 오래 쓰고, 전자장비는 바꾼다

2020년 11월 발표는 Ciena WaveLogic 5 Extreme 도입을 예고했다. 목표는 채널 속도를 높이고 비트당 비용을 낮추는 것이었다. 같은 트래픽을 더 적은 파장으로 운반할 수 있으면 설치하고 관리할 광채널도 줄어든다. 장기간 사용하는 해저 설비 위에 더 빠르게 발전하는 전자장비를 얹는 구조다.

2025년 5월 30일의 현장 시험 발표는 한층 구체적이다. Hawaiki의 4,300km 구간에서 파장 하나로 1.2Tb/s를 전송했다. WaveLogic 6 Extreme, Waveserver 플랫폼, 해저회선 종단 장비가 사용됐다. 발표는 비트당 전력과 설치 공간의 개선도 설명했다. 육양국의 전력과 랙 공간 역시 증설 예산을 좌우하는 자원이다.

구매자의 질문은 여기서 출발한다. 어느 지점에서 어느 지점까지 그 서비스를 주문할 수 있는가. 설계 용량은 시스템의 잠재 능력을, 시험은 특정 구간의 기술 결과를 보여준다. 실제 회선 계약은 고객 인터페이스와 인도 지점, 용량, 장애 복구 조건까지 연결한다. 큰 숫자만 사 놓고 마지막 연결을 따로 구하는 상황은 피하고 싶을 것이다.

섬에서 시드니까지, 중간 구간도 사업이다

2022년 9월 Avaroa Cable과의 협력 발표는 이 차이를 보여준다. 쿡 제도의 국영 도매통신 사업자는 사모아 아피아의 Manatua 케이블 종단에서 시드니까지 국제 용량을 공급할 사업자로 Hawaiki를 선정했다. 연결에는 사모아와 미국령 사모아 사이의 SAS 케이블, Hawaiki의 미국령 사모아 지선 등 여러 해저 구간이 쓰였다.

도서 지역 고객은 한 해저 구간의 기록보다 목적지까지 이어지는 서비스를 산다. Hawaiki가 빨라져도 나머지 구간과 인계 지점의 제약을 함께 살펴야 한다. 따라서 운영사의 상업적 역할에는 케이블 소유뿐 아니라 여러 구간을 사용 가능한 연결로 묶는 일도 포함된다.

기존 노선의 증설과 새 노선의 경쟁

BW Digital은 2022년 5월 16일 Hawaiki Submarine Cable Limited Partnership과 International Connectivity Services Limited의 지분 100% 인수를 완료했다. 싱가포르에 본사를 둔 BW Group 계열사가 가동 중인 태평양 케이블을 확보한 것이다. 기존 장비 개선, 육양시설, 신규 노선에 얼마씩 투자할지가 하나의 자본 배분 문제로 모인다.

현재 개발 중인 Hawaiki Nui 1은 싱가포르, 바탐, 자카르타, 다윈, 시드니를 연결하며 2027/8년 완공을 계획한다. 기존 Hawaiki를 더 빠르게 쓰는 사업과는 다른 경로를 겨냥한다.

같은 노선에 용량이 부족한 고객에게는 광장비 개선이 도움이 된다. 공통 장애를 피할 대안을 찾는 고객에게는 실제 경로가 중요하다. 같은 길을 더 빠르게 달리는 기술은 훌륭하다. 다만 길이 끊겼을 때까지 속도계가 해결해 주지는 않는다.