• サンフランシスコで発生した大規模停電により、数十台の Waymo ロボタクシーが暗い交差点で立ち往生し、大規模緊急時における自動運転車の挙動に対する懸念が強まっている
  • 規制当局と安全専門家は、ロボタクシー運行に対するより厳格な監視と明確な緊急時プロトコルを求めており、その一方でアメリカの各都市でフリートが拡大している

何が起きたか：サンフランシスコ全域で Waymo ロボタクシー運行が停電により混乱

2025 年 12 月 20 日夕方、パシフィック・ガス・アンド・エレクトリック（PG&E）の変電所火災により大規模停電が発生し、サンフランシスコの電力網の約 3 分の 1 が停止した。信号機が機能せず道路が暗闇に包まれる中、アルファベット傘下の Waymo の拡大する自動運転タクシーフリートは、こうした状況をうまく走行することが困難だった。

多数のWaymo車両が交差点で停止したり予期せず駐車したりし、ハザードランプを点滅させながら、人間のドライバーや歩行者がそれらを避けようとした。同社は市内でのロボタクシーサービスを一時停止し、状況が安定した約 1 日後に運行を再開した。

Waymo は、自社車両は機能していない信号機を四方向停止として扱うようにプログラムされていると述べたが、消灯した信号に遭遇した場合、多くの車両が遠隔の人間サポートオペレーターに「確認チェック」を要求した。これはもともと小規模な停電用に設計された安全策である。集中的な確認要求が遅延と渋滞の一因となったが、同社はフリートが暗い交差点を数千か所無事に通過したと指摘した。

その後 Waymo は、こうした停電時に車両がより効率的に走行できるよう、停電に関する追加のコンテキストを提供するソフトウェアアップデートの配信を開始した。

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重要である理由

このインシデントは、特に電気や交通管制などの重要なインフラが機能しなくなった場合に、現在の自動運転車システムが実際の緊急事態に対応できる能力についての議論を再燃させた。批評家は、意思決定を確認するために遠隔の「フリート対応」チームに依存していることは、完全な自律性を備えているとされているシステムの弱点を露呈していると主張する。

カーネギーメロン大学のフィリップ・クープマン氏やジョージ・メイソン大学自律・ロボティクスセンターのミッシー・カミングス氏などの専門家は、ロボタクシー事業者が停電や自然災害のようなまれではあるが影響の大きい事象にどのように備え、対応するかを規定する、より厳格な連邦規制を求めた。クープマン氏は、停電時に交通渋滞を引き起こさずに対処できないシステムなら、ましてや地震や洪水に対処できるはずがなく、規制当局はより広範な故障シナリオが安全に処理されることの証明を要求しなければならないと警告した。

カリフォルニア州車両管理局（DMV）とカリフォルニア州公益事業委員会（CPUC）は、今回の停電を調査しており、緊急対応と遠隔ドライバー監視に関する要件の強化を検討していることを確認した。

この出来事は、自動運転車業界が直面するより広範な課題を浮き彫りにしている。完全にドライバーレスのサービスの展開は予想以上に複雑でコストがかかることが判明し、2023 年の GM クルーズの歩行者事故後の運行許可取消しのような大きく報道された後退が、そのリスクを強調している。一方で、テスラやアマゾンが支援する Zoox などの競合他社は、独自のロボタクシー展開を進めており、規制当局はイノベーションと安全性のバランスを取るようますます圧力を受けている。