- تسبب انقطاع واسع النطاق للتيار الكهربائي في سان فرانسيسكو في حصر العشرات من سيارات الأجرة الآلية من Waymo عند تقاطعات مظلمة، مما زاد المخاوف بشأن سلوك المركبات ذاتية القيادة في حالات الطوارئ الكبرى.
- يطالب المنظمون وخبراء السلامة بمراقبة أكثر صرامة وبروتوكولات طوارئ أوضح لعمليات سيارات الأجرة الآلية، مع توسع الأساطيل في المدن الأمريكية.
ماذا حدث: انقطاع التيار الكهربائي عطل عمليات سيارات الأجرة الآلية من Waymo في جميع أنحاء سان فرانسيسكو
في مساء يوم 20 ديسمبر 2025، تسبب حريق في إحدى المحطات الفرعية لشركةPacific Gas & Electricفي انقطاع واسع النطاق للتيار الكهربائي أدى إلى تعطيل حوالي ثلث شبكة الكهرباء في سان فرانسيسكو. مع تعطل إشارات المرور وانغماس الطرق في الظلام، واجه أسطول Waymo المتنامي من سيارات الأجرة ذاتية القيادة، التابعة لشركة Alphabet، صعوبة في التنقل في هذه الظروف.
توقف عدد كبير من مركباتWaymoعند التقاطعات أو ركنت بشكل غير متوقع، وأضواء الخطر تومض بينما حاول السائقون البشريون والمشاة تجاوزها. علقت الشركة مؤقتًا خدمة سيارات الأجرة الآلية في المدينة واستأنفت عملياتها بعد حوالي يوم واحد، بمجرد استقرار الظروف.
أعلنت Waymo أن مركباتها مبرمجة للتعامل مع إشارات المرور المعطلة كمواقف بأربع اتجاهات، لكن العديد من السيارات طلبت "فحوصات تأكيد" من وكلاء دعم بشري عن بعد عندما واجهت إشارات مطفأة، وهو إجراء أمان مصمم أصلاً للأعطال الصغيرة. ساهم التركيز الكبير لطلبات التأكيد في التأخير والازدحام، على الرغم من أن الشركة أشارت إلى أن أسطولها عبر بنجاح عدة آلاف من التقاطعات المظلمة.
منذ ذلك الحين، بدأت Waymo في نشر تحديثات برمجية توفر لسياراتها سياقًا إضافيًا حول انقطاعات التيار الكهربائي، بهدف مساعدتها على التنقل بشكل أكثر فعالية أثناء هذه الانقطاعات.
اقرأ أيضًا:الخبير: الانتقام الإلكتروني حقيقي ويهدد الأنظمة الأمريكية
اقرأ أيضًا:انقطاع أوبتوس في أستراليا يثير الغضب ويدعو إلى إصلاح شامل
لماذا هذا مهم
أعاد الحادث إحياء الجدل حول قدرة أنظمة المركبات ذاتية القيادة الحالية على التعامل مع حالات الطوارئ الحقيقية، خاصة عندما تتعطل البنى التحتية الحيوية مثل الكهرباء والتحكم في حركة المرور. يرى المنتقدون أن الاعتماد على فرق "الاستجابة عن بعد" لتأكيد القرارات يكشف عن ضعف في نظام يُقدم على أنه قادر على الاستقلالية الكاملة.
ودعا خبراء، منهم Philip Koopman من جامعة Carnegie Mellon وMissy Cummings من مركز الاستقلالية والروبوتات بجامعة George Mason، إلى لوائح اتحادية أكثر صرامة تنظم كيفية استعداد مشغلي سيارات الأجرة الآلية واستجابتهم لأحداث نادرة ولكنها عالية التأثير مثل انقطاعات التيار أو الكوارث الطبيعية. حذر Koopman من أنه إذا كان النظام لا يمكنه التعامل مع انقطاع التيار دون التسبب في ازدحام مروري، ناهيك عن زلزال أو فيضان، فيجب على المنظمين طلب دليل على إدارة سيناريوهات الفشل الأوسع بأمان.
أكدت إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا ولجنة المرافق العامة في كاليفورنيا أنهما تراجعان الانقطاع وتفكران في تعزيز متطلبات الاستجابة للطوارئ ومراقبة السائقين عن بعد.
تسلط الحلقة الضوء على التحديات الأوسع التي تواجه صناعة المركبات ذاتية القيادة. أثبت نشر الخدمات بالكامل بدون سائق أنه أكثر تعقيدًا وتكلفة مما كان متوقعًا، مع انتكاسات بارزة مثل إلغاء ترخيص GM Cruise بعد حادث دهس مشاة في عام 2023، مما يسلط الضوء على المخاطر. في الوقت نفسه، يواصل المنافسون مثل Tesla وZoox المدعوم من Amazon التقدم بنشر سيارات الأجرة الآلية الخاصة بهم، مما يزيد الضغط على المنظمين للتوفيق بين الابتكار والسلامة.