• Массовое отключение электричества в Сан-Франциско оставило десятки роботакси Waymo заблокированными на тёмных перекрёстках, усилив опасения по поводу поведения беспилотных автомобилей при крупных чрезвычайных ситуациях
  • Регуляторы и эксперты по безопасности требуют более строгого надзора и чётких протоколов действий в чрезвычайных ситуациях для операторов роботакси по мере расширения их парков в американских городах

Что произошло: отключение электричества нарушило работу роботакси Waymo по всему Сан-Франциско

Вечером 20 декабря 2025 года пожар на подстанцииPacific Gas & Electricпривёл к масштабному отключению электричества, в результате которого оказалась обесточена примерно треть энергосистемы Сан-Франциско. Когда светофоры перестали работать, а улицы погрузились в темноту, растущий парк беспилотных такси Waymo, дочерней компании Alphabet, с трудом справлялся с такими условиями.

Значительное число автомобилейWaymoостанавливалось на перекрёстках или неожиданно припарковывалось, мигая аварийными огнями, пока водители и пешеходы пытались их объехать. Компания временно приостановила работу сервиса роботакси в городе и возобновила его примерно через сутки, после стабилизации обстановки.

В Waymo заявили, что их автомобили запрограммированы воспринимать неработающие светофоры как знак «движение всем запрещено» на четырёхсторонних перекрёстках, однако многие машины запрашивали «подтверждение» у удалённых операторов техподдержки при встрече с погасшими сигналами — это мера безопасности, изначально рассчитанная на менее масштабные сбои. Массовый поток таких запросов привёл к задержкам и заторам, хотя компания отметила, что её парк успешно проехал через несколько тысяч тёмных перекрёстков.

С тех пор Waymo начала развёртывать обновления программного обеспечения, которые дают автомобилям дополнительную информацию об отключениях электричества, чтобы помогать им действовать эффективнее при таких сбоях.

Читайте также:Эксперт: киберответные меры реальны и угрожают системам США
Читайте также:Сбой в сети Optus в Австралии вызвал возмущение и призывы к реформе

Почему это важно

Этот инцидент возобновил дискуссию о том, способны ли нынешние системы беспилотных автомобилей справляться с реальными чрезвычайными ситуациями, особенно когда выходит из строя критическая инфраструктура, такая как электроснабжение и управление дорожным движением. Критики утверждают, что зависимость от удалённых групп «реагирования на инциденты с парком» для подтверждения решений выявляет слабое место в системе, которая преподносится как полностью автономная.

Эксперты, включая Филипа Купмана из Университета Карнеги-Меллона и Мисси Каммингс из Центра автономии и робототехники Университета Джорджа Мейсона, призвали к более строгому федеральному регулированию того, как операторы роботакси готовятся к редким, но серьёзным событиям, таким как отключения электричества или стихийные бедствия, и реагируют на них. Купман предупредил, что если система не может справиться с отключением электричества, не создавая заторов, не говоря уже о землетрясении или наводнении, регуляторы должны требовать доказательств того, что более масштабные сценарии отказов безопасно урегулированы.

Департамент транспортных средств Калифорнии и Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии подтвердили, что изучают инцидент и рассматривают возможность ужесточения требований к действиям в чрезвычайных ситуациях и надзору за удалёнными операторами.

Этот эпизод высвечивает более широкие проблемы, стоящие перед отраслью беспилотных автомобилей. Запуск полностью беспилотных сервисов оказался сложнее и дороже, чем ожидалось: громкие неудачи, такие как отзыв разрешения у GM Cruise после наезда на пешехода в 2023 году, подчёркивают, насколько высоки ставки. В то же время конкуренты, включая Tesla и Zoox (поддержанную Amazon), продолжают развивать собственные проекты роботакси, усиливая давление на регуляторов, которым приходится балансировать между инновациями и безопасностью.