GM クルーズ、ハンドルなし AV「Origin」を断念し、ボルト EV を選択

「GM’s Cruise discards wheel-less AV Origin, chooses Bolt EV」は、公開された証拠がインターネットインフラ、ガバナンス、運用依存性、または市場での可視性に結びついているため、BTW Media によってプロファイリングされています。

• GM はクルーズの取り組みを次世代シボレー・ボルト EV の開発に向け、Origin モデルを断念した。
• この決定は、規制の不確実性と開発に伴う高コストに影響された。

BTW の見解
ゼネラルモーターズがクルーズの焦点を次世代ボルト EV に再設定した決定は、規制上および財務上の課題を現実的に乗り切る姿勢を反映している。この動きは、完全自動運転への険しく費用のかかる道のりを浮き彫りにし、変化する業界のダイナミクスの中で合理化された戦略と費用対効果の高いソリューションが求められることを示している。
– BTW 記者 ヴィッキー・ウー

何が起きたのか？

ゼネラルモーターズ（GM）は、自動運転部門クルーズの焦点を、次世代シボレー・ボルト電気自動車の開発に再設定し、ハンドルや人間用操作装置のない先進的な Origin モデルを無期限に見合わせることを選択した。同自動車メーカーは 2022 年、米国道路交通安全局（NHTSA）に対し、ブレーキペダルやバックミラーといった従来の人間用制御装置を持たない自動運転車 Origin を年間最大 2,500 台導入する許可を申請していた。しかし、規制当局からは回答がなく、GM は戦略の再評価を迫られ、規制の不確実性を決定の大きな要因として挙げている。

GM は昨年 11 月、デトロイト工場での Cruise Origin の生産を一時停止すると発表した。すでに相当な車両在庫を抱えていたためである。当時、広報担当者はこの在庫が当面の需要を満たすのに十分であると示唆したが、その後、当初の想定以上に在庫が多いことが明らかになった。生産停止に伴い、同社には約 5 億 8300 万ドルの高額な費用が発生した。

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なぜ重要なのか

業界アナリストや専門家は、自動運転システムやロボタクシー技術の進歩を追求することは、長期にわたり費用がかかり困難な取り組みになるとの見解を示している。克服すべき大きな工学的障壁と規制の壁があり、そのプロセスには数年を要すると予想されている。「GM とクルーズは、次世代自動運転車の開発を Origin ではなく次世代ボルトに集中させるため、リソースを最適化しています」と GM の広報担当者は述べた。「この変更により、より費用対効果が高くスケーラブルな選択肢が生まれ、自動運転の未来をより迅速に追求できる一方で、Origin のスケーラビリティを妨げかねない米国における規制遵守への不透明な道筋を回避できます」。

クルーズは、10 月にロボタクシーが歩行者をはねた衝突事故を受け、複数の調査に直面しており、これがカリフォルニア州での免許停止につながった。世論の反発の中、GM の CEO メアリー・バーラは、安全ドライバーを乗せたクルーズのテストを米国の 3 都市で再開すること、そして新 CEO の任命を確認した。バーラは以前、2030 年までにクルーズの年間売上高目標を 500 億ドルと見込んでいたが、同社は 2017 年以降 80 億ドル以上の損失を計上している。GM は今年初め、クルーズへの支出を 10 億ドル削減すると発表した。クルーズは 2018 年にハンドルなし車両の許可を NHTSA に申請したが、2020 年にその申請を取り下げた。バーラの修正戦略はコスト削減とリソース最適化を目指している。