• テスラは第 4 四半期に 484,507 台の EV を納車し、市場予想を上回り 2023 年の目標を達成した。しかし、中国の巨人 BYD が 2023 年の最後の 3 カ月でその座を奪った。
  • マージン低下に加え、テスラは運転支援システムに対する厳格な規制監視、2024 年に一部モデルが税額控除の対象外となること、そして中国で急成長する革新的な EV 産業など、さらなる課題に直面する。

BYD は第 4 四半期、テスラの 484,507 台に対し 526,409 台を納車し、EV 販売でテスラを上回った。テスラは過去最高の納車を記録し 2023 年の目標を達成したにもかかわらず、Elon Musk の年間目標には届かなかった。BYD の値下げ成功は両社のマージンを圧迫し、テスラに割引拡大を促した。規制監視と税額控除終了がテスラにさらなる困難をもたらし、追加の値下げを招く可能性がある。BYD の四半期での成功にもかかわらず、テスラは通年では依然として最大の EV 販売企業である。Tesla は価格競争、規制の壁、EV 分野の市場シェア争いという過酷な状況を生き残れるのか？

BYD、第 4 四半期の販売台数で Tesla から EV 最大メーカーの座を奪う

テスラは 10 月から 12 月に EV の過去最高の納車を達成し、市場予想を上回り 2023 年の目標を達成したが、販売台数で中国の BYD に最大の EV メーカーの座を奪われた。

テスラは第 4 四半期に 484,507 台の EV を納車したが、Warren Buffett が支援する BYD が主に中国で納車した 526,409 台に及ばなかった。これは、高金利経済下で買い手がより手頃なモデルを求めたことを示している。

米国メーカーの年末販売攻勢は概ね実を結び、2023 年に 180 万台を納車したが、Elon Musk の年間目標 200 万台には届かなかった。それでも、BYD の通年納車台数が 302 万台であるのに対し、テスラは依然として上回っている。

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テスラの活路は？

BYD の値下げは市場で成功を収めた。しかし、この措置は両社の利益率に確実に影響を与えた。世界の EV 大手 Tesla は、これに対抗して割引を拡大し、2024 年に小型セダン Model 3 の一部グレードが米国連邦税額控除の対象外となる前に販売を伸ばそうと、12 月末までに納車を受けた顧客に 6 カ月間の無料急速充電などのインセンティブを提供した。

「この競争は両社の利益率に影響を与えるが、BYD は市場シェアとブランド認知を高めるために支払う価値のある代償だと明らかに考えている」と、Hargreaves Lansdown のマネーマーケット責任者 Susannah Streeter 氏は述べた。

一方、Tesla は自動運転システムに対する厳しい規制監視や、インフレ削減法（IRA）に基づく税額控除の終了と闘っている。連邦安全調査により、ドライバーが機能を悪用しやすいことが判明した後、同社は影響を受ける 200 万台以上の車両向けに自動運転支援システム「Autopilot」（ADA）のソフトウェアをさらに更新する見込みだ。アナリストは、特に税額控除がなくなるモデルについて、需要を維持するために継続的な値下げの可能性を示唆している。

Tesla は昨年、依然として EV 販売台数で首位だが、注目すべきは、BYD が現時点で欧米市場へのアクセスが限られているのに対し、Tesla は世界最大の EV 市場である中国で広く販売されている点だ。