• Airbus は、CFM International からのエンジン納入遅延に直面しており、これが 2024 年の航空機納入目標に遅れをもたらしている。
  • CFM のオープンローター技術は有望だが、業界の懐疑的な見方の中で、Airbus はその商業的実現可能性について慎重な姿勢を崩していない。

BTW の見解
Airbus の CEO、Guillaume Faury 氏は、CFM International が開発するオープンローター技術について概ね楽観的だが、商業的成功を完全には確信していない。一方、Airbus は CFM の LEAP エンジンの納入遅延に直面しており、これが同社の航空機納入目標に影響を与えている。オープンローター技術は燃費効率の向上をもたらす可能性があるが、実装上の課題やエンジン供給の継続的な問題から、これらの革新技術が短期的に信頼できるかどうか疑問視する声が上がっている。
–Heidi Luo, BTW 記者

何が起きたのか

Airbus は、CFM International からのエンジン納入に遅れが生じており、特に A320neo ジェット機に搭載されているLEAP エンジンで顕著である。この遅延により、Airbus は 2024 年の航空機納入目標を 30 機削減せざるを得なかった。

同社は、継続するサプライチェーンの問題を理由に、7 月にすでに利益警告を発しており、エンジンの遅延が大きな要因となっている。一方、CFM International は、燃料消費を 20%削減できる可能性のある革新的なオープンローターエンジンのテストを行っている。

Airbus は潜在的な効率向上に期待を寄せているが、CEO のGuillaume Faury氏は、騒音や振動の問題が残っているため、この技術の商業的実現可能性はまだ不確かであると強調した。

「まだオープンローターをテストしており、騒音、振動、性能の基準を満たしているか確認中です。燃費が良くなることを期待しています」と Faury 氏は述べた。

こちらもお読みください：Firefly Aerospace、Victus Nox ミッションで記録を更新

こちらもお読みください：サウジアラビア、電動空飛ぶタクシー企業 Archer に接近、湾岸ハブを巡る競争

なぜ重要か

CFM International は、GE Aerospace と Safran が共同所有し、エンジン生産量で世界最大のジェットエンジンメーカーである。同社の LEAP エンジンは、すべての Boeing 737 MAX ジェット機と約半数の Airbus A320neo 航空機に搭載されており、航空会社市場で Pratt & Whitney と競合している。GE Aerospace の CEO、Larry Culp 氏は、不足を解消するために主要サプライヤーと緊密に連携していると述べた。

Boeingは、この技術の短期的な実現可能性に懐疑的であり、より伝統的なエンジン設計を好んでいる。Airbus は、今世紀末までに新型航空機を投入することを目指しており、オープンローター技術の長期的な実現可能性に応じて、エンジン供給元を 1 社に絞る可能性がある。

Faury 氏は、競争を促進するために、より多くのメーカーがオープンローターの設計を探求することを期待していると述べた。エンジンアーキテクチャに関する決定は、Airbus と Boeing が中距離航空機の近代化を準備する中で、航空輸送の将来に影響を与えると見られており、中国の台頭も競争に拍車をかけている。