要約

  • ACMAは1900–1910 MHzで鉄道移動無線の規則を実施した。受信機が選択度要件を満たすか、所定の事前通知があれば、調整距離は70 kmから5 kmに縮む。
  • 代替通知には対象受信機、計算、送信機の詳細と運用開始日が必要だ。基地局の内容を変えると2年の時計がリセットされる。

鉄道無線は線路沿いでつながりながら、隣の携帯網に割り込んではならない。豪州は1900–1910 MHzの10 MHzを鉄道移動無線（RMR）に割り当てた。既存の2 GHz基地局受信機はそのすぐ上、1920–1980 MHzで動く。ACMAが用意したのは「早めに調整しましょう」という願望ではなく、距離、受信機の判定基準、2年という期限だ。

2026年7月の決定は2021年に始まった計画を実装する。RALI MS51が鉄道無線を扱い、RALI FX19は屋内の短距離無線ブロードバンド向けに改定された。携帯機器のクラスライセンスと税の制度も変わった。帯域全体では1880–1900 MHzをクラスライセンスの短距離無線向けに残し、1900–1920 MHzには屋内専用の機器ライセンスを導入する。鉄道の取り分はその中の10 MHzだ。

問題は古い設備にある。ACMAは新しい2 GHz基地局がETSI TS 103 807の強化選択度を満たすと見込むが、既存受信機すべてが対応済みではない。鉄道と携帯の事業者は受信機の運用条件を共有し、更新時期を決める。協議がまとまらなければ、鉄道側には代替手段がある。送信機の割当てより2年前に、予定地から70 km以内に登録受信機を持つ2 GHz免許人全員へ通知する。

通知の中身も決まっている。調整に失敗する受信機、計算に使った前提と結果、送信機の位置と運用条件、運用開始日を示す。送信機の詳細を変えれば、2年の通知期間はやり直しだ。計画を具体的に固定して初めて、相手に判断の時間が生まれる。

70 kmと5 kmは、電波干渉が届く距離を競う予測ではない。旧型受信機には最大70 kmの調整範囲がかかる。規則開始後に登録された受信機、強化選択度が確認された受信機、または有効な2年前通知を受けた旧型機では、範囲は5 kmとなる。保護基準を満たすか、影響を受ける免許人が同意すれば調整は通る。

アクセスと技術審査の担当も分かれている。Australasian Railway Associationが10 MHzへのアクセスを調整し、認定者が技術調整を行う。ACMAは業界主導の方式が限られた帯域の利用を高めると考える一方、鉄道改革が進めば協会の役割を見直す可能性を残した。誰がアクセスを割り振るかと、どの送信機が共存できるかは別の判断だ。

屋内無線ブロードバンドのルールは、モデルの小さな差が大きな地図になる例だ。ACMAは建物侵入損失を20 dBから14 dBに変更し、調整距離を28 kmへ広げた。屋内局には2 GHz受信機へ干渉させない義務がある。計算表の数デシベルは、現場の数十キロになる。

ACMAの共存評価は理論計算が中心だ。国際的な鉄道無線の導入例が少ないためで、今後の運用を監視し、必要なら調整規則を改めるという。稼働中の基地局、実際の受信機特性、現場の共存データは、これから蓄積する。

出典