La mise en œuvre prend en charge les communications ferroviaires critiques en utilisant un cœur de réseau 5G Standalone et les équipements radio 1900 MHz (n101) de Nokia fonctionnant sur les voies en direct de la Deutsche Bahn. Le projet, qui fait partie de l’initiative FP2-MORANE-2, vise à assurer une transition transparente depuis le GSM-R en offrant des avantages tels qu’une automatisation accrue, une maintenance intelligente, une fiabilité améliorée et des services aux passagers.
Ce qui s’est passé: Le premier réseau ferroviaire 5G en 1900 MHz au monde est mis en service en Allemagne Sur les voies d’essai extérieures en direct de la DB dans les monts Métallifères (Erzgebirge), en Allemagne, Nokia et Deutsche Bahn (DB) ont mis en œuvre avec succès un réseau radio 5G commercial fonctionnant dans la bande 1900 MHz (n101) en conjonction avec un cœur de réseau 5G Standalone (SA). L’équipement du portefeuille AirScale de Nokia a été utilisé pour installer le système, conçu pour prendre en charge le Future Railway Mobile Communication System (FRMCS).
Une haute disponibilité et une efficacité sont garanties par des fonctionnalités telles que la surveillance en temps réel, les capacités d’auto-réparation et le basculement intégré. Le déploiement s’appuie sur des essais antérieurs, notamment l’utilisation par la DB du cœur 5G SA de Nokia et d’un réseau radio dans la bande 3700 MHz (n78), passant maintenant à la bande dédiée 1900 MHz pour répondre aux exigences FRMCS. Le projet s’intègre également au programme FP2-MORANE-2 financé par l’UE, qui vise à valider et à étendre le déploiement du FRMCS à travers l’Europe.
Lire aussi: Nokia et Kongsberg boostent les réseaux tactiques de défense 5G Lire aussi: Nokia–Kongsberg signent un protocole d’accord de défense 5G Pourquoi c’est important Le GSM-R, une norme 2G utilisée depuis longtemps pour les communications ferroviaires en Europe, devient de moins en moins adapté aux exigences actuelles. Avec des fonctionnalités 5G telles qu’une latence réduite, une bande passante accrue et une communication plus fiable et sécurisée, le FRMCS est destiné à le remplacer.
Grâce au déploiement d’un réseau dans la bande de fréquences 1900 MHz (n101), spécifiquement désignée pour un usage ferroviaire dans le cadre du FRMCS, la DB teste une infrastructure vitale nécessaire aux applications critiques en temps réel (par exemple, les gares intelligentes, le contrôle automatisé des trains et la maintenance prédictive). Assurer l’interopérabilité et une voie de migration gérable est également crucial.
Des systèmes comme celui-ci aident à déterminer si les nouveaux réseaux 5G peuvent coexister avec l’ancienne norme pendant la période de transition sans provoquer de perturbations de service, car le GSM-R doit être progressivement abandonné d’ici 2030–2035.