• Musk n’a pas abordé la présence d’un volant dans le robotaxi de Tesla lors d’une conférence sur les résultats, suscitant des spéculations sur l’état d’avancement de son développement.
  • Tesla fait face à des défis réglementaires, notamment la nécessité d’obtenir des exemptions FMVSS pour déployer des véhicules sans commandes traditionnelles, comme d’autres entreprises de véhicules autonomes.

NOTRE AVIS
Les progrès et les détails du projet de taxi autonome de Tesla, élément clé de la stratégie future de l’entreprise, ont été au centre de l’attention du public et des médias. Cependant, lors de la récente conférence sur les résultats, Musk est resté silencieux sur des questions clés telles que l’équipement ou non de volants dans les taxis autonomes de Tesla, déclenchant de nombreuses spéculations et discussions sur l’orientation future du projet.
–Elodie Qian, journaliste BTW

Ce qui s’est passé

Lors d’une conférence sur les résultats, Elon Musk, PDG de Tesla, s’est abstenu d’aborder la question cruciale de savoir si le robotaxi Tesla inclura ou non un volant. Cette omission a laissé planer une interrogation importante sur les plans du robotaxi de Tesla, qui ont déjà été reportés pour permettre un développement plus poussé du prototype.

L’initiative du robotaxi de Tesla est entourée d’incertitudes concernant le calendrier de déploiement, qui dépend des progrès technologiques et des autorisations réglementaires, comme le reconnaît l’entreprise dans une lettre à ses actionnaires. « Bien que le calendrier de déploiement du Robotaxi dépende des avancées technologiques et de l’approbation réglementaire, nous travaillons énergiquement sur cette opportunité étant donné la valeur potentielle exceptionnelle », a déclaré l’entreprise.

Musk a été spécifiquement interrogé sur le type d’approbation réglementaire que Tesla chercherait à obtenir, en particulier si l’entreprise demanderait une exemption desFederal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS)pour déployer un véhicule dépourvu de commandes traditionnelles. Il a choisi de ne pas répondre directement, préférant opposer la « solution généralisée » de Tesla à l’approche « localisée » de Waymo, qu’il a qualifiée de « très fragile ».

Les Federal Motor Vehicle Safety Standards imposent l’inclusion de commandes humaines de base telles que les volants, les pédales et les rétroviseurs latéraux dans les véhicules. Les constructeurs peuvent demander des exemptions si leurs véhicules proposés ne satisfont pas à toutes les exigences existantes de la FMVSS. Cependant, le gouvernement impose un plafond de 2 500 exemptions par entreprise et par an.

Ce plafond empêche théoriquement toute entreprise de véhicules autonomes, y compris Tesla, de déployer à grande échelle des véhicules autonomes spécialement conçus. Les défenseurs de la technologie des véhicules autonomes ont tenté de faire passer une loi pour lever ce plafond, mais le projet de loi est actuellement bloqué au Congrès en raison de préoccupations concernant la responsabilité et la maturité de la technologie.

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Pourquoi c’est important

SeulNuroa obtenu une exemption FMVSS jusqu’à présent, ce qui lui permet d’exploiter un nombre limité de robots de livraison sans conducteur au Texas et en Californie.Cruise, propriété de GM, a demandé une exemption pour sa navette Origin sans volant ni pédales, mais n’a pas été approuvée, ce qui a entraîné la suspension indéfinie du projet. Zoox, d’Amazon, a affirmé que sa navette autonome était « auto-certifiée », ce qui a donné lieu à une enquête de la National Highway Traffic Safety Administration.

D’autres entreprises, telles queWaymo, ont choisi de conserver des commandes traditionnelles dans leurs véhicules sans conducteur, bien qu’elles circulent sur la voie publique sans conducteur de sécurité. Waymo a indiqué son intention de lancer à terme un véhicule sans volant, mais n’a pas précisé de calendrier ni confirmé si elle demanderait une exemption FMVSS.

Tesla se heurte à des obstacles réglementaires similaires, selon sa décision concernant les commandes traditionnelles. Il y a eu des indices, comme des croquis de conception suggérant un véhicule sans volant.

Les critiques ont qualifié le robotaxi Tesla de « vaporware », soulignant que Waymo effectue près de 50 000 trajets de passagers par semaine, tandis que Musk continue de faire de vagues promesses sur un véhicule qui n’a pas encore été vu et qui pourrait ne jamais exister.

Musk insiste sur le fait que Tesla est fondamentalement une entreprise d’IA, et non un constructeur automobile traditionnel, mais il n’a pas été franc sur les véritables défis auxquels l’entreprise sera probablement confrontée pour réaliser cette vision.

Le public devra attendre octobre, voire plus tard, pour obtenir une réponse définitive concernant le projet de robotaxi de Tesla, en fonction d’éventuels retards supplémentaires.Pourquoi c’est important