Résumé

  • La consultation 43 propose dix canaux simplex de 200 kHz entre 468 et 470 MHz pour les aéronefs télépilotés et autorise leur agrégation.
  • La définition brésilienne du SLMA vise des aéronefs non récréatifs capables d’interagir en temps réel avec le contrôle aérien ; les licences de stations gardent leurs propres validations aéronautiques.

Une nouvelle bande radio ressemble à une porte qui s’ouvre. Dans la proposition d’Anatel sur 468–470 MHz, quelqu’un tient déjà la poignée et pose une question : l’aéronef peut-il interagir en temps réel avec le contrôle aérien ?

La question figure dans le règlement technique brésilien. Les exigences de 2023 définissent l’aéronef télépiloté concerné comme un sous-ensemble d’aéronefs sans pilote, piloté depuis une station distante, utilisé à des fins autres que récréatives et capable d’interagir en temps réel avec le contrôle de la circulation aérienne. La consultation 43 ajoute une ligne de fréquences pour cette catégorie ; l’étiquette « drone » est plus large que le critère réglementaire.

La ligne proposée est précise : 468–470 MHz, une première porteuse à 468,1 MHz et dix canaux simplex de 200 kHz chacun. Les colonnes de puissance racontent une histoire plus intéressante : 50 W à la sortie de l’émetteur pour la station aéronautique au sol, et un tiret pour la station embarquée. Dix canaux de 200 kHz occupent les deux mégahertz de la bande. Le projet permettrait aussi de les agréger, la porteuse étant centrée sur la canalisation combinée.

L’agrégation est une option d’ingénierie avec un travail d’alignement. Les équipements devront correspondre au plan de canaux définitif et aux conditions qui sortiront de la consultation. Le dossier de station et le calendrier d’essais restent à préparer.

Le projet touche aussi la télémétrie aéronautique. Pour 2 200–2 290 MHz, le nouvel item 6.12 citerait les municipalités d’Alcântara et de Raposa, dans le Maranhão, ainsi que les autres lieux de l’item 10 de l’annexe VIII du plan brésilien des fréquences de 2026. Pour 5 091–5 151 MHz, l’item 6.14 limiterait l’exploitation aux régions géographiques prévues par ce même item 10. La fréquence ne suffit pas à dessiner la carte.

L’acte Anatel 17.207 laisse déjà deux validations dans le parcours d’autorisation des stations : les autorités compétentes pour l’inspection des aéronefs pour les stations à bord, et le Commandement de l’aéronautique brésilien (COMAER) pour les stations aéronautiques au sol. La proposition modifie des exigences techniques ; plusieurs bureaux gardent leur rôle. Cocher « validé par Anatel » dans le suivi de projet laisse deux cases étonnamment vides.

Pour les responsables, la bonne méthode consiste à séparer quatre champs : l’allocation proposée, l’éligibilité de l’aéronef au SLMA, les licences des stations au sol et à bord, puis les limites géographiques de télémétrie. Donnez un responsable à chacun. L’ingénierie, les opérations aériennes et la réglementation parleront du même appareil sans répondre à la même question.

Le portail de participation d’Anatel affichait la consultation comme ouverte le 25 octobre 2026. Le texte prévoit une période de contributions pouvant aller jusqu’à 30 jours. C’est maintenant que l’agence peut clarifier l’agrégation des canaux, la référence au nouveau plan de fréquences et leur articulation avec le service aéronautique. Mieux vaut corriger un renvoi aujourd’hui que lancer une chasse au trésor dans un texte déjà publié.

La bande proposée a une forme claire. Sa valeur pratique dépend du lien final entre cette forme, la catégorie d’aéronefs, les autorisations de station et les limites géographiques. En aviation, une fréquence est une ligne du plan de route ; le dossier opérationnel doit aussi suivre la station, l’aéronef et la zone.

Sources