• Airbus connaît des retards dans les livraisons de moteurs de CFM International, ce qui entraîne des retards dans ses objectifs de livraison d'avions pour 2024.
  • La technologie à rotor ouvert de CFM est prometteuse, mais Airbus reste prudent quant à sa viabilité commerciale au milieu du scepticisme de l'industrie.

NOTRE AVIS
Le PDG d'Airbus, Guillaume Faury, est plutôt optimiste quant à la technologie à rotor ouvert développée par CFM International, mais il n'est pas totalement convaincu qu'elle sera un succès commercial. Pendant ce temps, Airbus fait face à des retards dans les livraisons de moteurs LEAP de CFM, ce qui a un impact sur les objectifs de livraison d'avions de l'entreprise. Bien que la technologie à rotor ouvert puisse offrir des avantages en matière d'efficacité énergétique, les défis de mise en œuvre et les problèmes persistants de livraison de moteurs amènent les gens à se demander si ces innovations seront fiables à court terme.
–Heidi Luo, journaliste BTW

Ce qui s'est passé

Airbus connaît des retards dans les livraisons de moteurs de CFM International, en particulier pour les moteurs LEAP qui équipent ses jets A320neo. Ces retards ont forcé Airbus à réduire son objectif de livraison d'avions pour 2024 de 30 unités.

L'entreprise avait déjà émis un avertissement sur ses bénéfices en juillet en raison de problèmes persistants de chaîne d'approvisionnement, les retards de moteurs étant un facteur contributif majeur. Dans le même temps, CFM International teste un moteur à rotor ouvert innovant qui pourrait réduire la consommation de carburant de 20 %.

Bien qu'Airbus soit optimiste quant aux gains d'efficacité potentiels, le PDG Guillaume Faury a souligné que la viabilité commerciale de la technologie est encore incertaine car les problèmes de bruit et de vibrations demeurent.

« Nous testons encore le rotor ouvert et vérifions qu'il répond aux normes de bruit, de vibrations et de performance. Nous espérons qu'il sera économe en carburant », a déclaré Faury.

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Pourquoi c’est important

CFM International, codétenu par GE Aerospace et Safran, est le plus grand fabricant de moteurs à réaction au monde en volume de moteurs. Ses moteurs LEAP équipent tous les jets Boeing 737 MAX et environ la moitié des avions Airbus A320neo, en concurrence avec Pratt & Whitney pour le marché des compagnies aériennes. Le PDG de GE Aerospace, Larry Culp, a déclaré que l'entreprise travaillait en étroite collaboration avec ses principaux fournisseurs pour remédier à la pénurie.

Boeing a exprimé son scepticisme quant à la viabilité à court terme de cette technologie, préférant une conception de moteur plus traditionnelle. Airbus vise à lancer un nouvel avion d'ici la fin de la décennie et pourrait s'appuyer sur un seul fournisseur de moteurs, en fonction de la viabilité à long terme de la technologie à rotor ouvert.

Faury a exprimé l'espoir que davantage de fabricants explorent les conceptions de rotor ouvert pour stimuler la concurrence. Les décisions sur l'architecture des moteurs devraient influencer l'avenir du transport aérien alors qu'Airbus et Boeing se préparent à moderniser leurs avions moyen-courriers, avec la concurrence croissante de la Chine qui entre également en jeu.