جنرال موتورز توجه كروز لتطوير بولت EV بدلاً من أوريجين

يتم ملف تعريف GM’s Cruise discards wheel-less AV Origin, chooses Bolt EV من قبل BTW Media لأن الأدلة المنشورة تربطه بالبنية التحتية للإنترنت أو الحوكمة أو التبعيات التشغيلية أو رؤية السوق.

• وجهت جنرال موتورز جهود كروز نحو تطوير الجيل التالي من شيفروليه بولت EV، مما أبعاد نموذج أوريجين.
• تأثر هذا القرار بعدم اليقين التنظيمي والتكاليف المرتفعة المرتبطة بتطويره.

رأينا
يعكس قرار جنرال موتورز تحويل تركيز كروز نحو الجيل التالي من بولت EV تنقلاً عملياً عبر التحديات التنظيمية والمالية. وتؤكد هذه الخطوة المسار الشاق والمكلف نحو الاستقلالية الكاملة، مما يستلزم استراتيجيات مبسطة وحلولاً فعالة من حيث التكلفة في ظل ديناميكيات الصناعة المتطورة.
– فيكي وو، مراسلة BTW

ماذا حدث

جنرال موتورزاختارت إعادة تركيز قسم القيادة الذاتية لديها، كروز، على تطوير الجيل التالي من سيارة شيفروليه بولت الكهربائية، مما يضع نموذج أوريجين المتطور بدون عجلة قيادة في فترة توقف غير محددة. وكانت الشركة قد قدمت التماساً للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في عام 2022 للحصول على إذن لتقديم ما يصل إلى 2500 مركبة أوريجين ذاتية القيادة سنوياً، خالية من عناصر التحكم البشري التقليدية مثل دواسات الفرامل ومرايا الرؤية الخلفية. ومع ذلك، لم تستجب الهيئة التنظيمية لطلب جنرال موتورز، مما دفع الشركة إلى إعادة تقييم استراتيجيتها والاستشهاد بعدم اليقين التنظيمي كعامل مهم في قرارها.

أعلنت جنرال موتورز عن تعليق مؤقت لإنتاج كروز أوريجين في منشأتها في ديترويت في نوفمبر الماضي، بعد أن جمعت بالفعل مخزوناً كبيراً من المركبات. وفي ذلك الوقت، أشار متحدث باسم الشركة إلى أن هذا المخزون سيكفي للمستقبل المنظور، على الرغم من أنه أصبح من الواضح لاحقاً أن الحجم كان أكبر مما كان متوقعاً في البداية. وتسبب وقف الأنشطة الإنتاجية في تحميل الشركة المصنعة رسماً كبيراً بلغ حوالي 583 مليون دولار.

اقرأ أيضاً:ألفابت تستثمر 5 مليارات دولار في واي مو لتسريع سوق القيادة الذاتية

اقرأ أيضاً:تسلا تؤخر إطلاق سيارة الأجرة الذاتية بسبب تغييرات في التصميم

لماذا هذا مهم

يرى محللون وخبراء في الصناعة أن السعي لتطوير أنظمة القيادة الذاتية وتقنيات سيارات الأجرة الذاتية سيكون مسعى طويلاً ومكلفاً وصعباً. ويرجع ذلك إلى العقبات الهندسية الكبيرة والحواجز التنظيمية التي يجب التغلب عليها، وهي عملية من المتوقع أن تمتد لعدة سنوات. وقال متحدث باسم جنرال موتورز: "تعمل جنرال موتورز وكروز على تحسين الموارد للتركيز على تطوير سيارتنا الذاتية القيادة التالية على الجيل التالي من بولت بدلاً من أوريجين. هذا التحول يخلق خياراً أكثر فعالية من حيث التكلفة وقابلاً للتوسع لمتابعة مستقبل ذاتي القيادة بشكل أسرع، مع تجنب المسار غير المؤكد للامتثال التنظيمي في الولايات المتحدة والذي قد يعيق توسع أوريجين."

تواجه كروز تحقيقات متعددة بعد حادث تصادم في أكتوبر حيث صدمت سيارة أجرة ذاتية أحد المشاة، مما أدى إلى تعليق الترخيص في كاليفورنيا. وسط ردود فعل عامة غاضبة، أكدت ماري بارا، الرئيسة التنفيذية لشركة جنرال موتورز، استئناف كروز للاختبارات مع سائقي سلامة في ثلاث مدن أمريكية وتعيين رئيس تنفيذي جديد. في السابق، تصورت بارا هدف إيرادات سنوي يبلغ 50 مليار دولار لكروز بحلول عام 2030، لكن المشروع خسر أكثر من 8 مليارات دولار منذ عام 2017. أعلنت جنرال موتورز عن خفض الإنفاق بمليار دولار في كروز في وقت سابق من هذا العام. سعت كروز للحصول على إذن من NHTSA في عام 2018 للمركبات بدون عجلة قيادة لكنها سحبت الطلب في عام 2020.

تهدف استراتيجية بارا المنقحة إلى خفض التكاليف وتحسين الموارد.