• Airbus сталкивается с задержками поставок двигателей от CFM International, что приводит к задержкам в выполнении планов по поставкам самолётов на 2024 год.
  • Технология открытого ротора CFM выглядит многообещающей, но Airbus остаётся осторожным в оценке её коммерческой состоятельности на фоне скептицизма отрасли.

НАШЕ МНЕНИЕ
Генеральный директор Airbus Guillaume Faury довольно оптимистичен в отношении технологии открытого ротора, разрабатываемой CFM International, но не до конца уверен, что она станет коммерческим успехом. Тем временем Airbus сталкивается с задержками поставок двигателей LEAP от CFM, что сказывается на планах компании по поставкам самолётов. Хотя технология открытого ротора может дать преимущества в топливной эффективности, сложности внедрения и сохраняющиеся проблемы с поставками двигателей заставляют задаваться вопросом, будут ли эти инновации надёжны в ближайшей перспективе.
— Heidi Luo, журналист BTW

Что произошло

Airbus сталкивается с задержками поставок двигателей от CFM International, особеннодвигателей LEAP, которыми оснащаются его самолёты A320neo. Эти задержки вынудили Airbus снизить целевой показатель поставок самолётов на 2024 год на 30 единиц.

Ранее в июле компания уже предупреждала о снижении прибыли из-за сохраняющихся проблем в цепочке поставок, причём задержки двигателей были одним из основных факторов. Параллельно CFM International испытывает инновационный двигатель с открытым ротором, который может снизить расход топлива на 20 %.

Хотя Airbus оптимистично оценивает потенциальную эффективность, генеральный директорGuillaume Fauryподчеркнул, что коммерческая состоятельность технологии пока неопределённа, поскольку остаются вопросы по шуму и вибрациям.

«Мы всё ещё испытываем открытый ротор и проверяем, соответствует ли он нормам по шуму, вибрациям и характеристикам. Мы надеемся, что он будет экономичным», — заявил Faury.

Читайте также:Firefly Aerospace устанавливает рекорд с миссией Victus Nox

Читайте также:Саудовская Аравия завлекает производителя электрических летающих такси Archer в гонке за хаб в Персидском заливе

Почему это важно

CFM International, совместное предприятие GE Aerospace и Safran, — крупнейший в мире производитель реактивных двигателей по объёму выпуска. Его двигатели LEAP устанавливаются на все Boeing 737 MAX и примерно на половину самолётов Airbus A320neo, конкурируя с Pratt & Whitney за рынок авиакомпаний. Генеральный директор GE Aerospace Larry Culp заявил, что компания тесно работает с ключевыми поставщиками, чтобы устранить дефицит.

Boeingвыразил скептицизм по поводу краткосрочной жизнеспособности этой технологии, предпочитая более традиционную конструкцию двигателя. Airbus планирует запустить новый самолёт до конца десятилетия и может рассчитывать на единственного поставщика двигателей в зависимости от долгосрочной состоятельности технологии открытого ротора.

Faury выразил надежду, что больше производителей займутся конструкциями открытого ротора, чтобы усилить конкуренцию. Решения об архитектуре двигателей, вероятно, повлияют на будущее авиаперевозок: Airbus и Boeing готовятся к модернизации своих среднемагистральных самолётов, а растущая конкуренция со стороны Китая также вступает в игру.