• A Airbus está enfrentando atrasos nas entregas de motores da CFM International, o que está causando atrasos em suas metas de entrega de aeronaves para 2024.
  • A tecnologia de rotor aberto da CFM é promissora, mas a Airbus permanece cautelosa quanto à sua viabilidade comercial em meio ao ceticismo da indústria.

NOSSO PARECER
O CEO da Airbus, Guillaume Faury, está bastante otimista quanto à tecnologia de rotor aberto desenvolvida pela CFM International, mas não está totalmente convencido de que será um sucesso comercial. Enquanto isso, a Airbus enfrenta atrasos nas entregas dos motores LEAP da CFM, impactando as metas de entrega de aeronaves da empresa. Embora a tecnologia de rotor aberto possa oferecer vantagens em eficiência energética, os desafios de implementação e os problemas persistentes de entrega de motores levantam dúvidas sobre se essas inovações serão confiáveis a curto prazo.
–Heidi Luo, jornalista da BTW

O que aconteceu

A Airbus está enfrentando atrasos nas entregas de motores da CFM International, em particular para osmotores LEAPque equipam seus jatos A320neo. Esses atrasos forçaram a Airbus a reduzir sua meta de entrega de aeronaves para 2024 em 30 unidades.

A empresa já havia emitido um alerta de lucros em julho devido a problemas persistentes na cadeia de suprimentos, sendo os atrasos nos motores um fator contribuinte importante. Ao mesmo tempo, a CFM International está testando um motor inovador de rotor aberto que poderia reduzir o consumo de combustível em 20%.

Embora a Airbus esteja otimista quanto aos potenciais ganhos de eficiência, o CEOGuillaume Faurydestacou que a viabilidade comercial da tecnologia ainda é incerta, pois problemas de ruído e vibração persistem.

“Ainda estamos testando o rotor aberto e verificando se ele atende aos padrões de ruído, vibração e desempenho. Esperamos que seja eficiente em termos de combustível”, disse Faury.

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Por que isso é importante

A CFM International, co-propriedade da GE Aerospace e da Safran, é a maior fabricante de motores a jato do mundo em volume de motores. Seus motores LEAP equipam todos os jatos Boeing 737 MAX e cerca de metade dos aviões Airbus A320neo, competindo com a Pratt & Whitney pelo mercado das companhias aéreas. O CEO da GE Aerospace, Larry Culp, disse que a empresa está trabalhando em estreita colaboração com seus principais fornecedores para resolver a escassez.

ABoeingexpressou ceticismo quanto à viabilidade de curto prazo dessa tecnologia, preferindo um design de motor mais tradicional. A Airbus pretende lançar uma nova aeronave até o final da década e pode contar com um único fornecedor de motores, dependendo da viabilidade de longo prazo da tecnologia de rotor aberto.

Faury expressou a esperança de que mais fabricantes explorem projetos de rotor aberto para estimular a concorrência. As decisões sobre a arquitetura dos motores devem influenciar o futuro do transporte aéreo, enquanto Airbus e Boeing se preparam para modernizar seus aviões de médio curso, com a crescente concorrência da China também entrando em jogo.