요약

  • ACMA는 1900–1910MHz 철도 이동무선 규칙을 시행했다. 수신기 선택도 기준을 충족하거나 필요한 사전 통보가 이뤄지면 조정 거리는 70km에서 5km로 줄어든다.
  • 대체 통보에는 대상 수신기, 계산 근거, 송신기 사양과 가동 예정일이 들어가야 한다. 송신기 세부사항이 바뀌면 2년 시계가 다시 돈다.

철도 무선망은 선로를 따라 통신하면서 옆 이동통신망의 대화에 끼어들지 않아야 한다. 호주는 1900–1910MHz의 10MHz를 철도 이동무선(RMR)에 배정했다. 기존 2GHz 기지국 수신기는 바로 위 1920–1980MHz에서 작동한다. ACMA의 해법은 “미리 협의하라”는 말뿐인 당부가 아니다. 거리, 수신기 기준, 2년 기한을 정했다.

2026년 7월 결정은 2021년에 시작된 계획을 시행 단계로 옮겼다. RALI MS51은 철도 무선을 다루고, RALI FX19는 실내 단거리 무선 광대역 기준을 개정했다. ACMA는 이동기기 클래스 면허와 세금 관련 규정도 손봤다. 전체 계획에서 1880–1900MHz는 클래스 면허 단거리 무선에 남고, 1900–1920MHz에는 실내 전용 장비 면허가 도입된다. 철도 몫은 그중 10MHz뿐이다.

골칫거리는 오래된 장비다. ACMA는 새 2GHz 기지국이 ETSI TS 103 807의 향상된 선택도 기준을 충족할 것으로 보지만 기존 수신기 전부가 그런 것은 아니다. 철도와 이동통신 사업자는 수신기 사양을 교환하고 업그레이드 일정을 정해야 한다. 협의가 막히면 철도 사업자에게 대체 경로가 있다. 송신기 지정 2년 전에 반경 70km 안에 등록 수신기가 있는 모든 2GHz 면허 보유자에게 통보하는 방식이다.

통보는 계획을 알리는 데서 끝나면 안 된다. 조정 기준을 통과하지 못하는 수신기 목록, 계산의 가정과 결과, 송신기 위치와 운용 사양, 가동 예정일을 담아야 한다. 송신기 정보가 바뀌면 2년 기한은 다시 시작된다. 구체적인 계획이 있어야 상대방도 판단할 시간을 얻는다.

70km와 5km는 간섭이 도달하는 거리에 대한 두 가지 예측이 아니다. 기존 수신기에는 최대 70km 조정 범위가 적용될 수 있다. 규칙 시행 뒤 등록됐거나, 향상된 선택도 충족이 확인됐거나, 유효한 2년 통보를 받은 수신기라면 범위는 5km로 줄어든다. 보호 기준을 충족하거나 영향을 받는 면허 보유자가 동의하면 조정이 통과된다.

역할도 나뉜다. Australasian Railway Association은 10MHz에 대한 접근을 조정하고, 공인 담당자가 기술 조정을 수행한다. ACMA는 업계 주도 방식이 희소한 대역의 활용도를 높일 것으로 보면서도 철도 개혁에 따라 협회의 역할을 재검토할 수 있다고 했다. 접근권을 나누는 일과 간섭을 계산하는 일은 별개다.

실내용 무선 광대역 규칙은 몇 dB가 지도를 얼마나 키우는지 보여준다. ACMA는 건물 투과 손실 가정을 20dB에서 14dB로 바꿨고, 이에 따라 단거리 무선의 조정 거리가 28km로 늘었다. 이 장비 역시 2GHz 수신기에 간섭을 줘서는 안 된다. 계산표의 몇 dB 차이가 현장에서는 수십 km가 된다.

ACMA의 공존 평가는 이론에 기반한다. 국제적으로 유사한 철도 무선망의 구축 사례가 많지 않기 때문이다. ACMA는 시행 결과를 관찰하고 필요하면 조정 규칙을 바꾸겠다고 했다. 현재 문서에는 가동 중인 기지국, 실제 수신기 사양, 현장 공존 측정값이 없다.

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