• قدمت بورش طرازين جديدين من Panamera الهجينة القابلة للشحن، بهدف تنويع خيارات الكهربة في ظل حالة عدم اليقين في السوق.
  • انضمام Panamera 4 E-Hybrid وPanamera 4S E-Hybrid إلى التشكيلة الحالية، استجابة للطلب المتزايد على الأنظمة الهجينة الفعالة.
  • تقدم هذه الطرازات أداءً محسنًا، وسعة بطارية أكبر، وقدرات شحن متطورة، مما يعكس التزام بورش بتقنية الهجين.

Porscheأطلقت طرازين جديدين منPanameraالهجينة القابلة للشحن، بهدف مواجهة مخاطر السوق من خلال خيارات كهربة أوسع. تأمل شركة صناعة السيارات الألمانية في الاستجابة للمخاطر المتزايدة في السوق من خلال تقديم مجموعة أوسع من الخيارات المكهربة. العام الماضي، كشفت بورش عن الجيل الثالث من Panamera، والذي تضمن Panamera Turbo E-Hybrid، أول طراز من أربعة طرازات Panamera E-Hybrid سيتم طرحها. والآن، أضافت بورش طرازين إضافيين: Panamera 4 E-Hybrid وPanamera 4S E-Hybrid، على أن يتم الإعلان عن طراز رابع لاحقًا.

صرحت بورش أن إطلاق هذين الطرازين الهجينين الجديدين يأتي استجابةً لـ "الطلب الهائل في السوق على مجموعات الحركة E-Hybrid الفعالة والديناميكية". في الواقع، بينما يتباطأ نمو مبيعات السيارات الكهربائية البحتة، يزداد الطلب علىالمركبات الهجينةفي أسواق مختلفة.

اقرأ أيضًا:Apple CarPlay من الجيل الجديد لبورش وأستون مارتن

سعر الهجينات الجديدة لن يكون رخيصًا

بالطبع، في بورش، لن تكون الأسعار رخيصة. يبدأ السعر المبدئي لـ Panamera 4 E-Hybrid من 117,495 دولارًا، بينما يبدأ سعر Panamera 4S E-Hybrid من 128,795 دولارًا (شامل رسوم التوصيل). من المتوقع أن تبدأ الطلبات المسبقة في نهاية مارس، مع تسليمات متوقعة في الخريف.

ستوفر Panamera 4 E-Hybrid تسارعًا محسنًا وعزم دوران أعلى بفضل نظام هجين جديد مقترن بمحرك V6 ثنائي التيربو سعة 2.9 لتر "محسّن بشكل كبير" (بقوة 224 كيلوواط أو 300 حصان). الطاقة المجمعة للنظام هي 346 كيلوواط أو 463 حصانًا، مع أقصى عزم دوران يبلغ 479 رطل-قدم، وتتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.9 ثوانٍ، وسرعة قصوى تبلغ 174 ميلاً في الساعة.

من جانبها، ستكون Panamera 4S E-Hybrid مجهزة أيضًا بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 2.9 لتر، بقوة أعلى قليلاً تبلغ 260 كيلوواط أو 348 حصانًا. يمكن لـ Panamera 4S E-Hybrid التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.5 ثوانٍ والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 180 ميلاً في الساعة.

البطارية الجديدة ذات سعة أكبر

يظهر هذان الطرازان الجديدان أيضًا سرعات شحن أعلى واستجابة أفضل لطلب العزم. البطارية الجديدة ذات سعة أكبر، تبلغ 25.9 كيلوواط/ساعة، مما يضعها في طليعة السيارات الهجينة القابلة للشحن. تشير بورش إلى أن سعتها زادت بنحو 45% مقارنة بطرازات الجيل السابق.

في الظروف المناسبة، يمكن للشاحن الموجود على متن السيارة بقدرة 11 كيلوواط شحن البطارية في ساعتين فقط. بالإضافة إلى محرك البنزين، يمكن للمحرك الكهربائي الجديد تمامًا توصيل طاقة تبلغ 140 كيلوواط (187 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 331 رطل-قدم، وهو أعلى من المحرك الكهربائي للجيل السابق.

سيبدأ كلا الطرازين 4 و4S في وضع الطاقة الكهربائية بالكامل عند بدء التشغيل. تشير بورش إلى أنه بمجرد أن ينخفض مستوى شحن البطارية عن حد أدنى معين، يتحول النظام تلقائيًا إلى الوضع الهجين التلقائي، الذي يدير مجموعة الحركة وفقًا لظروف القيادة الحالية. يرسل نظام الملاحة الذكي معلومات المسار إلى المركبة، ويعالج الوضع الهجين التلقائي هذه المعلومات لـ "تحسين استراتيجية مجموعة الحركة". على سبيل المثال، يمكن تحسين أوضاع القيادة لتقليل استهلاك الطاقة عند القيادة في المدينة.

يقدم وضعا قيادة آخران، "E-Hold" و"E-Charge"، مزايا فريدة أيضًا. في وضع "E-Hold"، تظل حالة الشحن الحالية للبطارية دون تغيير. في وضع الشحن الكهربائي، عندما تتجاوز سرعة المركبة 34 ميلاً في الساعة، يقوم محرك الاحتراق الداخلي بشحن البطارية حتى 80%.

في وضعي "Sport" و"Sport Plus"، يتم تقليل حالة الشحن المستهدفة للبطارية إلى 20% و30% على التوالي (سابقًا 30% و80%)، بهدف إطالة عمر البطارية دون التضحية بالأداء.

بورش تركز على الطرازات الهجينة

تشهد بورش نشاطًا كبيرًا في الآونة الأخيرة، حيث أعلنت عن إطلاق Macan الكهربائي بالكامل وTaycanالجديدة المزودة بقدرات شحن فائقة السرعة. ومع ذلك، مع انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية، تنوع الشركة المصنعة للسيارات رهاناتها من خلال توسيع تشكيلة طرازاتها الهجينة.

تشارك بورش في مجال الهجينة منذ أكثر من عقد، حيث أطلقت إصدارات هجينة قابلة للشحن من Cayenne وPanamera، بالإضافة إلى إصدارات هجينة غير قابلة للشحن من Panamera وCayenne.