• Беспилотные автомобили могут координироваться между собой, чтобы поддерживать безопасную дистанцию и оптимизировать манёвры слияния и перестроения. Такая координация помогает избегать лишних торможений и ускорений, снижая расход топлива и выбросы.
  • С ростом сложности алгоритмов и повышением уровня автономного вождения безопасность стала главным препятствием для реального внедрения беспилотных автомобилей.
  • Современные дискуссии об этических дилеммах беспилотных автомобилей в основном сосредоточены на хорошо известной в моральной философии проблеме вагонетки.

Беспилотные автомобили обладают большим потенциалом, чтобы в ближайшем будущем стать основным видом транспорта. Принято считать, что наука и технологии — палка о двух концах, и беспилотные автомобили не исключение. Даже если автономное вождение — хорошая идея, у этой технологии есть и определённые проблемы.

Преимущества

Беспилотные автомобили могут координироваться между собой, чтобы поддерживать безопасную дистанцию и оптимизировать манёвры слияния и перестроения. Такая координация помогает избегать лишних торможений и ускорений, снижая расход топлива и выбросы.

Кроме того, беспилотные автомобили могут использовать системы связи«автомобиль — автомобиль» (V2V)и«автомобиль — инфраструктура» (V2I), чтобы получать информацию о дорожной обстановке, дорожных работах и других значимых факторах. Используя эти данные, беспилотные автомобили могут соответствующим образом корректировать маршруты и скорость, что ещё больше повышает их эффективность. Беспилотные автомобили оснащены передовыми датчиками — камерами, LiDAR и радарами, — которые позволяют им точно воспринимать окружающую обстановку и в реальном времени реагировать на потенциальные опасности, дополнительно повышая безопасность.

Читайте также:Нашествие китайских электромобилей: европейский авторынок меняется

Адаптация к стандартам безопасности

С ростом сложности алгоритмов и повышением уровня автономного вождения безопасность стала главным препятствием для реального внедрения беспилотных автомобилей. В 2011 году появился стандарт ISO 26262 — стандарт функциональной безопасности для автомобильной промышленности. ISO 26262 предоставляет автопроизводителям полный набор систематических методов проектирования для выявления опасностей и повышения безопасности транспортных средств.

Однако последняя версия ISO 26262 не в полной мере применима к функциональной безопасности контроллеров, связанных с автономным вождением, и вопрос о применении стандартов ISO 26262 в области автономного вождения постепенно встаёт в повестку дня. Тем не менее ни одного чёткого стандарта или проекта пока не опубликовано.

Читайте также:Знакомство с Bing: эволюция поисковой системы Microsoft

Стандартизированные этические проблемы

Современные дискуссии об этических дилеммах беспилотных автомобилей в основном сосредоточены на хорошо известной в моральной философии проблеме вагонетки. Этот мысленный эксперимент впервые предложила философФилиппа Фут. Она поставила вопрос: перевести ли стрелку, чтобы вагонетка сбила одного человека, или позволить ей продолжить движение и сбить пятерых.

За последние десятилетия этот вопрос развился применительно к самым разным ситуациям. Если беспилотный автомобиль тоже оказывается перед лицом неизбежного ДТП, с какой стороной система ИИ должна выбрать столкновение?

Согласно отчёту, опубликованному в журнале Nature в 2015 году Митчеллом Уолдропом, большинство людей не готовы передать машинам право принимать решения в случае неизбежной аварии. Без чётких этических ориентиров, которыми беспилотные автомобили могли бы руководствоваться при принятии решений в аварийной ситуации, изменить нынешнее недоверие пользователей будет сложно; более того, люди могут вовсе отказаться покупать беспилотные автомобили. Определение этических норм для беспилотных автомобилей — насущный вопрос, однако нынешние теоретические исследования находятся пока в самом начале.

Юридическая ответственность

В мае 2016 года во Флориде (США) электромобиль Tesla, двигавшийся в режиме автопилота, столкнулся с грузовиком, который внезапно выехал на дорогу; владелец электромобиля погиб.

Эта авария стала первым публично зарегистрированным в мире случаем гибели человека с участием функций автономного вождения. После тщательного и длительного расследования Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) в январе 2017 года опубликовала окончательный отчёт, в котором ясно указала, что аварию нельзя напрямую приписать системе автопилота Tesla, а значит, Tesla не обязана нести за неё юридическую ответственность. Этот инцидент ярко показал, насколько сложно определять юридическую ответственность в ДТП с участием беспилотных автомобилей.

Когда полностью беспилотные автомобили будут официально запущены в коммерческую эксплуатацию, любое ДТП с их участием, несомненно, станет серьёзным вызовом для действующих законов и нормативных актов, поскольку затрагивает множество правовых отношений между проектированием, производством и пользователями.