السيارات ذاتية القيادة: فكرة جيدة أم سيئة؟

Are self driving cars a good or bad idea? هو ملف تم إنشاؤه بواسطة BTW Media لأن الأدلة المنشورة تربطه بالبنية التحتية للإنترنت والحوكمة والتبعيات التشغيلية أو رؤية السوق.

• يمكن للسيارات ذاتية القيادة التنسيق فيما بينها للحفاظ على مسافات آمنة وتحسين مناورات الدمج وتغيير المسار. يمكن أن يساعد هذا التنسيق في تجنب الفرملة والتسارع غير الضروريين، مما يقلل من استهلاك الوقود والانبعاثات.
• مع زيادة تعقيد الخوارزميات وتحسين مستوى القيادة الذاتية، أصبحت السلامة عقبة رئيسية أمام النشر الفعلي للمركبات ذاتية القيادة.
• تركز المناقشات الحالية حول المعضلات الأخلاقية للمركبات ذاتية القيادة بشكل أساسي على مشكلة الترام المعروفة في الفلسفة الأخلاقية.

تمتلك المركبات ذاتية القيادة إمكانات كبيرة لتصبح وسيلة النقل الرئيسية في المستقبل القريب. من المسلم به عمومًا أن العلم والتكنولوجيا سلاح ذو حدين، والمركبات ذاتية القيادة ليست استثناءً. إذا كانت قيادة المركبات ذاتية القيادة فكرة جيدة، فإن هذه التكنولوجيا تنطوي أيضًا على بعض المشكلات.

المزايا

يمكن للسيارات ذاتية القيادة التنسيق فيما بينها للحفاظ على مسافات آمنة وتحسين مناورات الدمج وتغيير المسار. يمكن أن يساعد هذا التنسيق في تجنب الفرملة والتسارع غير الضروريين، مما يقلل من استهلاك الوقود والانبعاثات.

بالإضافة إلى ذلك، يمكن للمركبات ذاتية القيادة استغلال أنظمة الاتصالاتمركبة إلى مركبة (V2V)ومركبة إلى بنية تحتية (V2I)لجمع معلومات عن حالة المرور وأعمال الطرق وعوامل أخرى ذات صلة. باستخدام هذه المعلومات، يمكن للسيارات ذاتية القيادة تعديل مساراتها وسرعتها وفقًا لذلك، مما يعزز كفاءتها. المركبات ذاتية القيادة مزودة بأجهزة استشعار متقدمة مثل الكاميرات و LiDAR والرادار، مما يمكنها من إدراك محيطها بدقة والاستجابة للمخاطر المحتملة في الوقت الفعلي، مما يحسن السلامة أكثر.

اقرأ أيضًا:غزو السيارات الكهربائية الصينية: المشهد الأوروبي للسيارات يتحول

التكيف مع معايير السلامة

مع زيادة تعقيد الخوارزميات وتحسين مستوى القيادة الذاتية، أصبحت السلامة عقبة رئيسية أمام النشر الفعلي للمركبات ذاتية القيادة. في عام 2011، ظهر معيار ISO 26262 كمعيار للسلامة الوظيفية مخصص لصناعة السيارات. يوفر ISO 26262 لمصنعي السيارات مجموعة شاملة من طرق التصميم المنهجية لتحديد المخاطر وتحسين سلامة المركبات. ومع ذلك، فإن أحدث إصدار من ISO 26262 لا ينطبق بشكل كامل على السلامة الوظيفية لوحدات التحكم المتعلقة بالقيادة الذاتية، ويتم وضع البحث حول كيفية تطبيق معايير ISO 26262 في مجال القيادة الذاتية على جدول الأعمال تدريجيًا. ومع ذلك، لم يتم نشر أي معيار أو مشروع واضح حتى الآن.

اقرأ أيضًا:استكشاف Bing: تطور محرك بحث Microsoft

المشكلات الأخلاقية المعيارية

تركز المناقشات الحالية حول المعضلات الأخلاقية للمركبات ذاتية القيادة بشكل أساسي على مشكلة الترام المعروفة في الفلسفة الأخلاقية. اقترحت الفيلسوفةPhilippa Footهذه التجربة الفكرية في الأصل. أثارت سؤالاً حول ما إذا كان يجب تحريك مفتاح تحويلة ليجعل الترام يصطدم بشخص واحد أو تركه يواصل طريقه ويصطدم بخمسة أشخاص.

على مدى العقود الماضية، تطور هذا السؤال في مواقف مختلفة. إذا واجهت مركبة ذاتية القيادة أيضًا حادث مروري لا مفر منه، فمع أي طرف يجب على نظام الذكاء الاصطناعي اختيار الاصطدام؟

وفقًا لتقرير نُشر في مجلة Nature في عام 2015 بواسطة Mitchell Waldrop، فإن معظم الناس ليسوا مستعدين للتخلي عن سلطة اتخاذ القرار للآلات في حالة وقوع حادث لا مفر منه. بدون توجيهات أخلاقية واضحة لتوجيه قرار المركبات ذاتية القيادة في حالة وقوع حادث، سيكون من الصعب تغيير نقص الثقة الحالي لدى المستخدمين وقد يؤدي ذلك إلى رفض الناس شراء المركبات ذاتية القيادة. تحديد المعايير الأخلاقية للمركبات ذاتية القيادة هو مسألة ملحة، لكن البحث النظري الحالي لا يزال في مراحله الأولى.

المسؤولية القانونية

في مايو 2016، اصطدمت سيارة كهربائية من Tesla في فلوريدا بالولايات المتحدة بشاحنة عبرت الطريق فجأة بينما كانت في وضع الطيار الآلي، مما أدى إلى وفاة مالك السيارة الكهربائية.

أصبح هذا الحادث أول حالة وفاة تم الإبلاغ عنها علنًا في العالم تتعلق بوظائف القيادة الذاتية. بعد تحقيق شامل ومطول، نشرت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) تقريرها النهائي للتحقيق في يناير 2017، والذي ذكر بوضوح أن الحادث لم يكن ناتجًا مباشرة عن نظام الطيار الآلي من Tesla، وبالتالي لم يكن مطلوبًا من Tesla تحمل المسؤولية القانونية. كشف هذا الحادث بعمق عن تعقيد تعريف المسؤولية القانونية في حوادث الطرق التي تشمل مركبات ذاتية القيادة.

بمجرد أن يتم تشغيل المركبات ذاتية القيادة بالكامل تجاريًا رسميًا، فإن أي حادث مروري يحدث سيشكل بلا شك تحديات خطيرة للقوانين واللوائح الحالية، التي تنطوي على علاقات قانونية متعددة بين التصميم والتصنيع والمستخدمين.