Summary

  • На 30 сентября 2026 года Gogo обслуживала 5399 самолётов через наземно-воздушную сеть против 6529 годом ранее. На Galileo LEO работали 297 самолётов против 18; на GEO — 1285 против 1343.
  • Квартальная выручка от услуг снизилась со $190,0 млн до $182,7 млн. Прирост спутниковых услуг пока не перекрыл падение старого направления.

В отчёте Gogo, поданном в SEC, рядом стоят два разных успеха. За квартал компания отправила дистрибьюторам 172 терминала Galileo против 88 год назад. Число самолётов, действительно получавших услугу Galileo в последнем месяце квартала, достигло 297 против 18. Первое показывает движение товара по каналу, второе — работающую услугу. Между ними лежат установка, сертификация и подключение.

Пока новая база растёт, наземно-воздушная сокращается: минус 1130 самолётов за год, до 5399. В это число уже входят 94 самолёта с Gogo 5G. GEO потеряла 58 самолётов, до 1285. Складывать три показателя в число уникальных воздушных судов нельзя: категории описывают разные услуги, которыми может пользоваться одна машина. Нельзя и объявить дополнительные 279 самолётов Galileo прямой заменой выбывших клиентов наземной сети. Отчёт не раскрывает такую траекторию по отдельным самолётам.

Финансовая проверка строже рекламной. Выручка от наземно-воздушной услуги упала с $71,1 млн до $55,5 млн — примерно на $15,6 млн. Спутниковая широкополосная связь выросла с $78,5 млн до $83,9 млн, узкополосная и прочие услуги — с $40,4 млн до $43,3 млн. Вместе эти два прироста дают около $8,4 млн. Общая выручка от услуг поэтому оказалась ниже прошлогодней примерно на $7,2 млн. В приложении к документам SEC с результатами поставки названы рекордными; они пока не стали равнозначным потоком подписки.

Компания считает поставленными терминалы, переданные партнёрам, включая устройства для получения дополнительных сертификатов типа. Руководство само ждёт краткосрочного снижения сервисной выручки по мере ухода наземной сети и GEO, прежде чем Galileo и 5G нарастят активный парк. Это и есть цена переходного периода.