요약

  • 대체 논리는 서명된 허가서에 적혀 있다. 플레어로 갈 운명이던 유정 가스, 이름이 붙은 엔진, 엔진별 배출 한도가 그것이다. 이는 허가된 운영 사실이지 기후 측정치가 아니다.
  • 어떤 허가 문서도 연간 대체된 플레어 질량을 밝히지 않는다. 설비 전체 규모의 유일한 숫자는 회사가 2022년에 낸 추정치이며, 가정된 연소 효율과 20년 지평의 메탄 지구온난화지수에 기대고 있다.

제품 전체를 떠받치는 문장

몬태나주 환경품질국의 대기질 허가 제5317-00호는 Crusoe Energy Systems, Inc.의 Shirley 설비에 대해 발급되었고, 엔진 연료를 "그렇지 않으면 공정 플레어로 보내져 연소되었을" 유정 가스로 설명한다(허가 5317-00). 논리 전체가 행정 문서 한 줄에 들어 있다. 파는 것은 가스가 아니라 가스를 처리하는 다른 방식이다.

같은 허가서는 Waukesha 9394 GSI 엔진을 최대 두 대까지 승인하며 각각 2,500 제동마력을 넘지 않는다. 제동마력은 엔진 축에서 측정한 출력으로, 규제기관이 기계 한 대당 한도를 정하는 단위다. 각 엔진은 공연비 제어와 비선택적 촉매 환원을 사용한다. 비선택적 촉매 환원은 배기에서 질소산화물을 질소와 물로 바꾸는 처리를 뜻하며, 희박 연소 가스 엔진이 다른 방법으로는 불가능한 한도를 충족하게 해 주는 장치다. 엔진별 한도는 질소산화물 시간당 0.83파운드 또는 제동마력시간당 0.15그램, 일산화탄소 시간당 1.65파운드 또는 제동마력시간당 0.30그램, 휘발성유기화합물 시간당 0.17파운드 또는 제동마력시간당 0.03그램이다(허가 5317-00). 같은 한도를 두 방식으로 적은 것이다. 운전 시간당 질량이고, 엔진이 한 일 단위당 질량이다.

이 문서는 서두르는 독자가 기대하는 것보다 많기도 하고 적기도 하다. 엔진 세 대를 언급하면서 두 대만 승인하고, 온실가스 항목은 대체된 플레어가 아니라 발전기 자체 배출을 평가한다. 그리고 톤수는 서로 맞지 않는다. 연간 23.41미터톤 CO2e라는 값이 세 자릿수 더 큰 숫자들 옆에 놓여 있다. 자기 문서와 화해하지 못하는 값은 환경 편익의 증거가 될 수 없으므로 여기서 쓰지 않는다(허가 5317-00). 남는 것은 핵심이다. 연료 전제와 엔진별 한도다.

이름은 바뀌고 설비는 남는다

그다음 이름이 바뀐다. 2025년 11월 11일 최종본인 허가 제5317-02호는 같은 Shirley 설비에 대해 NYDIG DFM, LLC 이름으로 발급되었다. 허가 이력은 5317-00이 5317-01로, 다시 5317-01이 5317-02로 대체되었음을 기록한다. 새 허가는 2,500 제동마력 Waukesha 엔진 두 대를 유지하고, 설비를 진성 소규모원으로 분류하며, 합성 소규모원으로서의 연례 인증 요건을 없앤다. 진성 소규모원은 스스로 규제 기준 아래에 머무는 설비이고, 합성 소규모원은 집행 가능한 자체 한도를 받아들여 기준 아래에 머무는 설비다(허가 5317-02). 2026년에 그 부지에 관한 판촉 자료를 읽는 사람은, 오늘 다른 회사 소유가 된 허가에 관한 글을 읽고 있는 셈이다.

땅이 연방 소유인 곳

연방 토지에서는 같은 패턴이 반복된다. 미국 환경보호청 8지역의 청정대기법 허가 등록부에는 노스다코타주 포트버솔드 인디언 보호구역 내 Crusoe 사례 두 건이 실려 있고, 둘 다 주정부가 아니라 연방기관이 발급했다. Charging Eagle 21-25는 허가 TMNSR-TAT-008173-2022.001, 진성 소규모원, 2022년 8월 29일 발급이다. Crosby Chase CTB는 허가 SMNSR-TAT-008149-2023.002, 합성 소규모원 개정, 2024년 2월 9일 발급이다(8지역 등록부). 두 번째 건에 대해 허가 페이지는 2024년 3월 11일 발효와 문서번호 EPA-R08-OAR-2023-0443을 기록한다(허가 페이지).

2022년 4월 29일자 Charging Eagle 신청서에서 Crusoe는 RimRock 유정 부지에 2,500마력 Waukesha 9394GSI 세 대를 제안하고, 목적을 플레어로 갈 생산 가스를 소비해 소규모 데이터센터에 전력을 공급하는 것이라고 밝히며, 발전기 세트를 인접 석유가스 운영자와 분리된 별도 배출원으로 취급해 달라고 요청한다(Charging Eagle 신청서). 여기에 첨부된 대기질 영향분석은 이 기록 전체에서 정량적 비교 기준에 가장 가까운 문서다. 표 3-3은 탱크 플레어에 시간당 질소산화물 0.42파운드, 가스 플레어에 0.59파운드를 배정하고, 표 3-6은 시간당 3.95와 6.55 백만 영국열량단위의 열방출을 적는다. 백만 영국열량단위는 플레어가 얼마나 세게 타는지를 나타내는 단위다. 결론은 통상적 소각보다 배출이 적다고 주장하지만 연간 회피 질량도, CO2e 계산도 제시하지 않는다(대기질 영향분석). 그 문서에서 플레어는 대기 규제 준수를 위한 모델 입력일 뿐, 정산된 회피 배출이 아니다.

같은 기관의 2021년 7월 23일자 내부 메모는 Crosby Chase의 원래 구성을 설명한다. 484마력 압축기, 2,500마력 발전기, 13,106킬로와트 터빈이 중앙 탱크 배터리 가스로 돌아가며, 그 가스는 다른 경우 플레어로 소각되었을 것이고, 전력은 소규모 데이터센터로 간다. 메모는 대기와 멸종위기종 영향을 평가할 뿐 온실가스는 다루지 않으며, 같은 행위를 한 번은 진성 소규모원, 한 번은 합성 소규모원이라고 부른다(메모).

뉴멕시코: 규모는 커지고 논리는 같다

뉴멕시코에서는 같은 논리 안에서 규모가 커진다. 2024년 5월 24일자 변경 신청 10145M1은 이미 허가된 Waukesha 엔진 다섯 대를 설명하고 일곱 대를 더 요청해, 2,500마력 설비 열두 대가 된다. 연료는 플레어로 소각될 것이라고 서술된 유정 가스이며 촉매와 공연비 제어가 붙는다. 표 2-P는 제안 설비의 연간 배출을 130,938短톤 CO2e로 적는다. 배출이지 회피 배출이 아니다. 그리고 같은 표에서 그 총량에도 불구하고 75,000톤 미만 칸에 표시가 되어 있다(신청서 10145M1). 레아 카운티의 이해관계 번호 41141에 대한 기관의 법정 공고와 예비 결정은 연간 75,000톤을 넘는 CO2e와 2024년 9월 27일까지 발급하겠다는 의향을 적는다. 이는 예정된 기한일 뿐 발급 사실의 증거가 아니며, 최종 결과는 이 기록에서 확정되지 않았다(법정 공고). 서명된 허가 10145와 10145M1은 확보하지 못했다.

유통되는 숫자

여기서야 유통되는 숫자가 읽힌다. 2022년 11월 10일 공개한 글에서 Crusoe는 소비한 가스를 플레어로 태웠다면 2021년에 거의 2,700미터톤의 메탄이 빠져나갔을 것으로 추정하고, 220,000미터톤이 넘는 CO2e를 회피했다고 주장한다. 계산은 20년 지평에서 메탄 지구온난화지수 82.5를 쓴다. 이 지수는 온실가스 질량을 선택한 기간의 CO2 환산 질량으로 바꾸는 계수이며, 메탄의 경우 20년이 100년보다 훨씬 크다. 그리고 발전기 연소 효율 99.91퍼센트와 개방 플레어 가정 91.1퍼센트를 비교한다(회사 글). 가정은 회사의 것이며 독립적으로 검증되지 않았다.

두 칸은 서로 차감되지 않는다. 허가는 엔진이 내보내는 것을 재고, 추정은 일어나지 않은 플레어가 내보냈을 것을 모델링한다. 허가된 설비 총배출에서 회피 배출 수치를 빼면 산술적으로 깔끔하고 분석적으로는 빈 결과가 나온다. 기간도, 경계도, 지구온난화지수 관행도 다르기 때문이다. 그래서 둘은 분리된 채 남는다. 한쪽에 허가된 배출, 다른 쪽에 모델링된 반사실이 놓인다.

그리고 연료가 바뀐다

Crusoe Energy Systems, LLC 명의로 사업하는 Abilene DC 1, LLC가 2024년 8월 15일자로 제출한 Longhorn Data Center 발전설비 대기질 표준허가 신청서는 35메가와트 Titan 350 터빈 여섯 기와 35메가와트 GE LM2500 터빈 여섯 기를 모두 단순 사이클로 제안한다. 단순 사이클 가스터빈은 배기열을 회수해 추가 발전에 쓰지 않고 버리는 방식으로, 건설이 빠르고 복합화력 발전소보다 연료 효율이 낮다. 신청서는 터빈이 파이프라인 품질 천연가스로 연료를 공급받고, 선택적 촉매 환원과 수용성 암모니아 분사를 쓰며, 연간 300시간 이상 운전하고 질소산화물 기준이 메가와트시간당 0.14파운드라고 밝힌다(TCEQ 신청서). 산술은 신청서 자체와 그 자체 정격 기준이다. 35메가와트 열두 기를 합하면 420메가와트다. 이는 신청서이지 발급된 허가가 아니며, 대체된 플레어와의 비교도 담고 있지 않다.

유정 부지의 2,500 제동마력 엔진 두 대와 파이프라인에 연결된 단지의 35메가와트 터빈 열두 기는 같은 산업적 대상이 아니다. 같은 회사가 같은 이야기 아래 둘을 운영한다 해도 마찬가지다. 문서로 확인되는 대체는 존재한다. 실제이고, 좁고, 설비를 따라가지 않는다. 용량을 사는 쪽이 회의 테이블에 가져가야 할 질문은 구체적이다. 허가 한도와 별개로, 부지별로 대체된 플레어 질량, 비교 기준으로 쓴 연소 효율, 선택한 지구온난화지수 관행, 그리고 현재 단지들이 그 반사실을 여전히 주장할 수 있는지 보여 달라.

BTW의 이전 Crusoe 보도는 자금, 기가와트 규모로 발표된 단지, 엔진 주문, ARIN 등록부에서의 이름 충돌을 다뤘다. 그중 어느 것도 연료 전제를 검토하지 않았다. BTW 디렉터리의 회사 항목은 이 사업의 맥락이 되는 법인 등록과 번호자원 기록을 모아 둔다.