TOYOTA MOTOR CORPORATION

2022年のトヨタの国内生産停止は、サプライヤーのサイバーインシデントにより、外部の技術開示が生産管理の事実となることを示した。説明責任の問いは、ライン停止基準、代替発注、サプライヤーインシデント通知、工場再開の証拠、そしてトヨタの外部で引き起こされた停止の公的説明を誰が管理したかである。

2022年3月のトヨタの1日間の生産停止は短期間だったが、サプライヤー側の技術障害が、注文や復旧ワークフローがリーン生産の境界にある場合、製造業者側の管理イベントになり得ることを示した。重要なのは、すべてのサプライヤー障害を防ぐことではなく、どのサードパーティシステムが生産を停止できるか、代替を誰が承認するか、復旧証拠が十分な速さで伝わるかを製造業者が証明できるかどうかである。

トヨタの2023年8月の国内工場停止は、ランサムウェアの話でも、工場火災の話でも、パブリッククラウドの障害の話でもなかった。それは、部品発注が製造ネットワークを通じて処理されるのを妨げた生産指示システムの障害であり、バックアップ機能も同一システム上で同様に故障した。この事象は、リーン製造ネットワークが安全に車両を生産し続けられなかったとき、誰がサプライヤーシステムの回復力、保守の安全策、生産の継続性、情報開示、復旧の証拠を管理していたのかという、明確な説明責任のテストとなった。

トヨタは、無料トライアル、保証の引き継ぎ、初回ディーラー訪問後も、そのサービスが支払い価値があるように見える場合にのみ、コネクテッドカーサブスクリプションを普通のものにすることができる。経済的テストは、トヨタが何百万台もの車にソフトウェアを搭載できるかどうかではない。テレマティクス、アプリの信頼性、ディーラーサポート、データ保護、サイバーセキュリティ、そして長期にわたる車の寿命が、有料の販売後接続を、電話やロードサービスカード、地元のサービスデスクよりも安全に感じさせるかどうかである。