Résumé

  • L'éruption du 15 janvier 2022 et les perturbations associées des fonds marins ont endommagé les câbles sous-marins internationaux et domestiques des Tonga. L'événement naturel n'était pas sous le contrôle de Tonga Cable Limited, du gouvernement des Tonga ou des fournisseurs de télécommunications du pays. La responsabilité commence plutôt avec les dispositifs de continuité que les institutions pouvaient influencer avant et après la rupture physique.
  • Les Tonga disposaient d'une seule route de fibre optique sous-marine internationale, une connexion de 827 kilomètres vers Fidji. Le câble avait apporté des gains de développement majeurs depuis 2013, notamment une bande passante internationale bien plus importante et des prix plus bas. Son succès signifiait également que la connectivité nationale normale dépendait fortement d'un seul chemin à haute capacité dont les substituts satellitaires pouvaient préserver certaines communications mais pas la demande publique ordinaire.
  • La route internationale a été rétablie le 22 février 2022 après une déconnexion mesurée de 37 jours. Tonga Cable et ses partenaires ont dû mobiliser le CS Reliance, obtenir des équipements et des pièces de rechange grâce à une coopération régionale, attendre des conditions d'exploitation sûres et réparer une section que les comptes publics décrivaient comme environ 90 kilomètres endommagés ou enfouis. Ces faits font de l'accès aux navires, de la compatibilité des câbles et du partage des pièces de rechange des éléments de la conception de la continuité.
  • Le câble domestique a révélé une queue de rétablissement beaucoup plus longue. Tongatapu a retrouvé un service international à haute capacité en premier, tandis que Ha'apai et Vava'u sont restés dépendants de liaisons satellitaires et micro-ondes limitées. Un câble domestique compatible a dû être fabriqué en France, expédié aux Samoa et collecté par un navire disponible. La réparation marine a pris huit jours une fois le CS Lodbrog arrivé, mais le service n'est revenu que le 12 juillet 2023.
  • Une étude post-événement a examiné la redondance des câbles et des satellites, et un deuxième câble international dérivé du système Hawaiki vers Vava'u a été achevé en mai 2026. Ce résultat prouve que la diversité géographique était une surface de contrôle pratique. Il ne prouve pas que le même projet était abordable, approuvé ou réalisable avant janvier 2022, et il ne répond pas à toutes les questions sur la capacité de repli, la résilience domestique ou la préparation aux réparations.

Un succès de développement devenu une dépendance nationale

Le fait le plus important concernant la panne de communication des Tonga n'est pas le spectacle de l'éruption. C'est la topologie qui existait lorsque les fonds marins ont bougé. Les Tonga sont entrés en 2022 avec une seule route de fibre optique sous-marine internationale transportant leur connexion normale à haut débit vers l'Internet mondial. Lorsque cette route a échoué, l'Union internationale des télécommunications a décrit le pays comme coupé de la plupart des services Internet car le seul câble sous-marin sur lequel il comptait avait été endommagé. [1]-[3]

Cette concentration n'a pas commencé comme un échec politique évident. Le câble Tonga-Fidji était une réussite de développement. Mis en service en août 2013, le système de 827 kilomètres reliait Nuku'alofa à Fidji et de là au réseau Southern Cross. La Banque asiatique de développement, la Banque mondiale, Tonga Cable et le gouvernement des Tonga ont financé et mis en œuvre un projet visant à remplacer la dépendance coûteuse et limitée aux satellites par un haut débit abordable. Le projet a ensuite étendu la fibre domestique de Tongatapu à Ha'apai et Vava'u. [12]-[15]

Les avantages étaient substantiels. La Banque mondiale a rapporté que le programme de connectivité régionale avait bénéficié à plus de 101 000 personnes à sa clôture en 2018, dont près de 20 000 personnes à Ha'apai et Vava'u. Elle a indiqué que la bande passante internationale disponible avait augmenté de 118 fois pour atteindre 4 400 Mbps, que les prix moyens du haut débit de détail avaient chuté de 97 % et qu'un réseau sous-marin de 1 217 kilomètres reliait le pays à l'international et au niveau national. Ces chiffres sont des résultats de projet, pas une mesure des pertes de l'interruption de 2022.

Leur pertinence est que l'économie, l'administration publique, l'éducation, les services de santé, les entreprises et les familles des Tonga avaient de bonnes raisons de se réorganiser autour de la capacité offerte par le câble. [15]

Le succès de l'infrastructure peut donc accroître les obligations de continuité. Une nouvelle route, une liaison électrique ou une route de fibre crée de la valeur en partie parce que les gens cessent d'utiliser des substituts plus lents. À mesure que la dépendance augmente, la question passe de savoir si l'actif est utile à ce qui se passe lorsqu'il n'est pas disponible. Le projet initial abordait plusieurs dimensions de résilience à la station d'atterrissage, notamment la protection physique, le placement d'équipements adapté aux inondations et l'alimentation de secours.

Les dossiers publics du projet documentent également le financement, la mise en œuvre et le développement réglementaire. Ils n'établissent pas qu'une deuxième route internationale géographiquement indépendante ou une capacité de veille équivalente au câble existait avant 2022. [12]-[14]

Cette distinction évite deux erreurs opposées. La première serait de qualifier le câble original d'erreur parce qu'il s'est ensuite brisé. Les liaisons satellitaires avaient sévèrement limité l'accès, et la fibre a apporté un large bénéfice public. La seconde serait de traiter ces avantages comme une preuve que la conception de la continuité était complète. Un système peut être performant en fonctionnement ordinaire et exposer néanmoins un pays à une défaillance de route unique.

La redondance n'est pas une critique de la route principale; c'est une reconnaissance que la route est devenue assez importante pour avoir besoin d'un chemin de défaillance indépendant.

Le dossier de responsabilité découle directement de ce fait de réseau. Supprimez la topologie du câble sous-marin et l'argument disparaît. Le préjudice des Tonga n'était pas simplement qu'une catastrophe a rendu l'activité en ligne peu pratique. La joignabilité internationale normale du pays dépendait d'une seule route physique, les substituts ne fournissaient pas une capacité publique équivalente, la réparation nécessitait des actifs maritimes rares, et les îles extérieures sont restées contraintes longtemps après le retour de la section internationale.

La concentration des routes, la capacité de repli et la logistique de restauration constituent le lien causal entre la panne du réseau et le test de continuité.

L'éruption était incontrôlable, mais l'exposition était visible

Aucun opérateur, ministère, donateur ou entrepreneur de réparation n'a causé l'éruption du Hunga Tonga-Hunga Ha'apai. L'éruption et le tsunami étaient des événements naturels extraordinaires, et les preuves n'attribuent pas de responsabilité institutionnelle pour eux. L'évaluation rapide des dommages de la Banque mondiale a estimé à 90,4 millions de dollars US les dommages directs dans l'ensemble de la catastrophe et a décrit de graves perturbations des communications, mais ce total couvre l'événement plus large. Il ne peut être présenté comme une perte causée par la panne du câble. [6], [7]

Le déclencheur physique et l'exposition institutionnelle doivent être séparés. Le déclencheur était l'éruption et la perturbation associée des fonds marins. L'exposition était un système de communication national avec une seule route de fibre internationale et une capacité de substitution limitée.

La durée a ensuite été façonnée par un autre ensemble de conditions: la rapidité avec laquelle un navire de réparation pouvait se mobiliser, si un accès maritime sûr était possible, où étaient stockés les câbles de rechange compatibles et les répéteurs, quel équipement devait être collecté en transit, et si le câble de remplacement domestique devait être fabriqué.

Les premiers rapports officiels utilisaient un langage large. Ils décrivaient les dommages causés par l'éruption ou le tsunami et signalaient des ruptures sur les systèmes internationaux et domestiques. C'était raisonnable pendant une urgence où les fonds marins ne pouvaient pas encore être inspectés. Le président de Tonga Cable a déclaré à RNZ le 19 janvier que les dommages exacts ne seraient connus qu'à l'arrivée d'un navire de réparation et au levage du câble. Les tests des deux extrémités indiquaient des coupures, mais d'autres défauts pouvaient apparaître lors de la récupération.

Le navire avait besoin de préparations en Papouasie-Nouvelle-Guinée, d'un arrêt aux Samoa pour l'équipement et d'une autorisation gouvernementale car le site de travail se trouvait dans une zone affectée par l'éruption. [24]

Des preuves scientifiques ultérieures ont rendu le mécanisme plus spécifique sans changer l'incertitude qui existait pendant la réponse. La mission post-éruption de NIWA a cartographié des changements profonds des fonds marins et examiné les couloirs de câbles. Des chercheurs évalués par des pairs ont comparé les levés pré-éruption et post-éruption, les échantillons de sédiments, l'imagerie et les modèles numériques. Leur interprétation publiée la plus solide est que l'effondrement de la colonne d'éruption et le matériel des fonds marins remobilisé ont généré de puissants courants de densité volcanoclastiques.

Ces courants ont suivi et approfondi les voies des fonds marins, franchi des barrières topographiques et atteint les routes de câbles. [16]-[19]

Une étude de Nature Communications a rapporté que près de 10 kilomètres cubes de matériel des fonds marins ont été enlevés et que les courants de densité ont endommagé les câbles sur plus de 100 kilomètres si l'on considère les impacts internationaux et domestiques. Sa modélisation suggérait que les flux provenant de la caldeira pouvaient suivre les zones des plus grands changements observés des fonds marins et atteindre la route internationale. Le résultat est une preuve solide du mécanisme des courants de densité, mais il reste une reconstruction scientifique plutôt qu'un journal complet de test de câble par l'opérateur. [17]

Les longueurs de câble rapportées doivent être manipulées avec autant de soin. Les comptes publics font référence à au moins 89 kilomètres enfouis ou endommagés, environ 90 kilomètres sévèrement endommagés, et environ 92 kilomètres à certains stades de rapport. Ce n'est pas une licence pour choisir une fausse précision. « Environ 90 kilomètres » est une description défendable des dommages internationaux lorsqu'elle est attribuée à la source pertinente. Elle ne doit pas être fusionnée avec l'écart d'environ 110 kilomètres que Tonga Cable a décrit plus tard entre les extrémités récupérées du système domestique.

Différentes sections, mesures et étapes de rapport ont produit des chiffres différents.

La science importe pour la responsabilité car la conception tenant compte des aléas dépend du mécanisme. Une simple coupure près d'un point d'atterrissage, un choc d'ancre et un courant de densité à longue portée présentent différents problèmes de diversité de route. Deux câbles nominalement séparés peuvent toujours partager un couloir de danger des fonds marins. Une deuxième route n'est utile que dans la mesure où son point d'atterrissage, sa branche, son chemin maritime et son système amont ne reproduisent pas le même domaine de défaillance.

Les levés de route ultérieurs et les modèles de danger peuvent améliorer cette évaluation, mais le dossier public ne divulgue pas les modèles de risque exacts antérieurs à 2022 ou les alternatives de route envisagées par les institutions des Tonga.

Les liaisons d'urgence ont préservé les fonctions, pas la capacité normale

Les Tonga n'ont pas été privés de tout moyen de communication. Les téléphones satellite, les terminaux VSAT, les liaisons micro-ondes, la radio haute fréquence et les réseaux des fournisseurs ont préservé ou rétabli des canaux sélectionnés. La distinction est essentielle. Dire que le repli était limité ne signifie pas qu'il a complètement échoué. Dire que les communications existaient ne signifie pas que le repli était équivalent au câble.

Le dossier d'urgence montre pourquoi. L'UIT a travaillé avec le MEIDECC, le Cluster des télécommunications d'urgence et les fournisseurs de satellite pour réutiliser des équipements, sécuriser la bande passante, livrer des téléphones satellite et connecter les fonctions gouvernementales prioritaires. Un terminal Ku-band à l'aéroport international de Fua'amotu a été réaligné sur un satellite Intelsat. Le service météorologique a obtenu une liaison pour recevoir des données, tandis que les équipes travaillaient à connecter d'autres services gouvernementaux et à atteindre les îles extérieures. [1], [2]

Le procès-verbal de l'ETC du 24 janvier a enregistré que le CS Reliance avait été dépêché et ferait escale aux Samoa pour des fournitures, y compris un répéteur qui pourrait aider à l'évaluation des dommages. Le rythme de la réparation dépendrait des conditions météorologiques et sismiques. Le même document décrivait l'arrivée d'équipements VSAT et satellite, les contraintes de quarantaine lors des précautions COVID-19 des Tonga et l'utilisation de téléphones satellite pour les évaluations des dommages dans les îles extérieures.

Il enregistrait également les limites de service entre les réseaux des fournisseurs, y compris une période où Digicel a limité les appels à son propre réseau tandis que le Bureau national de gestion des urgences utilisait le réseau TCC. [4]

Le 23 février, le gouvernement des Tonga avait commencé à déployer 50 terminaux Starlink donnés à travers les groupes d'îles. Le gouvernement a décrit ces liaisons comme une aide pendant une crise Internet et a déclaré que les partenaires de développement et les agences de l'ONU avaient également fourni une capacité satellite. C'était un soutien significatif pour les autorités publiques et les communautés. Il ne doit pas être rejeté parce qu'il n'était pas un substitut parfait. [5], [10]

Pourtant, les dossiers montrent également le fossé de capacité. Après le retour du câble international, l'ETC a documenté un service complet de voix, SMS et données sur Tongatapu tandis que Ha'apai et Vava'u avaient des combinaisons plus limitées de 3G, 4G, voix et données selon le fournisseur. L'équipement satellite d'urgence continuait d'être envisagé pour les îles extérieures. Lorsque le câble domestique a finalement été rétabli en juillet 2023, le ministère des communications des Tonga a déclaré que la demande publique avait dépassé ce que la capacité satellite pouvait supporter.

Le trafic pouvait alors revenir du backhaul satellite au câble sous-marin. [5], [11]

Cette différence définit un contrôle de la capacité de repli. Un téléphone satellite peut transporter un appel d'urgence tout en étant sans importance pour la demande ordinaire de haut débit. Un VSAT peut connecter un ministère ou un site d'intervention tandis que les ménages et les entreprises restent hors ligne ou sévèrement contraints. Un chemin micro-ondes peut restaurer le backhaul régional mais offrir moins de capacité, de résilience ou de couverture que la fibre. La bonne question de continuité n'est pas de savoir si une alternative existait.

C'est de savoir quels services, utilisateurs et emplacements l'alternative pouvait supporter, pendant combien de temps, avec quelle performance et sous quelles règles de priorité.

Les preuves publiques ne divulguent pas la capacité satellite exacte sous contrat avant le 15 janvier 2022, les terminaux disponibles et testés, les classes de trafic qu'ils pouvaient transporter, les hypothèses de carburant et d'alimentation derrière les équipements au sol, ou la limite financière pour un fonctionnement soutenu. Ces faits manquants empêchent un verdict selon lequel une institution particulière n'a pas acheté une quantité disponible de sauvegarde. Ils identifient également ce qu'un dossier de continuité crédible devrait contenir.

Pour un pays dépendant d'un seul câble international, les plans de repli devraient distinguer au moins trois niveaux de service. Le premier est le commandement d'urgence: gouvernement, météo, gestion des catastrophes, santé et coordination humanitaire. Le second est la continuité publique minimale: voix, messagerie, services bancaires, services en ligne essentiels et contact familial à travers les groupes d'îles. Le troisième est la demande nationale ordinaire. La réponse de 2022 a démontré une capacité utile au premier niveau et des parties du second. Elle n'a pas démontré une capacité équivalente au câble au troisième.

La réparation internationale de 37 jours était une opération régionale

Le câble international a été remis en service le 22 février 2022. La carte de connectivité des catastrophes de l'UIT a mesuré une déconnexion totale de 37 jours. Les procès-verbaux de l'ETC ont enregistré le transfert de la section réparée à Tonga Cable Limited, le rétablissement rapide de l'Internet, de la voix et des SMS sur Tongatapu, et un retour du trafic vers les niveaux normaux. [3], [5], [8]

L'intervalle de cinq semaines n'était pas simplement le temps nécessaire pour joindre deux extrémités de câble. La réponse a commencé avec une connaissance incomplète des dommages. Les ingénieurs ont testé depuis les points d'atterrissage. Un navire a dû être préparé et dépêché de Papouasie-Nouvelle-Guinée, se rendre aux Samoa, collecter l'équipement et se diriger vers les Tonga. Le site de travail nécessitait une autorisation, et les conditions météorologiques, volcaniques et sismiques ont affecté le moment où les opérations maritimes pouvaient se dérouler.

Le navire transportait un répéteur de rechange car les résultats des tests ne pouvaient pas éliminer tous les modes de défaillance avant la récupération. [4], [24]

Le câble de rechange était une autre dépendance. Tonga Cable a crédité les opérateurs de Nouvelle-Calédonie et du Vanuatu ainsi que le système Southern Cross d'avoir fourni du câble ou des kits de réparation pour les travaux internationaux. Cette coopération a été efficace. Elle a transformé les relations régionales et l'inventaire disponible en un contrôle de restauration lorsque les besoins propres des Tonga dépassaient ce qui était immédiatement à portée de main.

La question de responsabilité n'est pas de savoir si une telle coopération aurait dû être refusée parce qu'elle était improvisée. C'est de savoir si les relations, l'inventaire compatible et les procédures de libération étaient assurés avant l'urgence ou assemblés après. Un opérateur amical peut avoir du stock mais aucune obligation de le libérer. Un câble peut être physiquement disponible mais incompatible avec le système endommagé. Les douanes, le chargement, le transport et les approbations de propriété peuvent prendre du temps.

Un accord de maintenance peut réserver un navire mais laisser plusieurs systèmes en compétition après un événement régional.

L'analyse de l'économie numérique du Pacifique de la CNUCED a placé l'expérience des Tonga dans ce contexte logistique plus large. Elle a noté que les temps de réparation peuvent être plus longs pour les systèmes du Pacifique éloignés car les équipages et les navires parcourent de longues distances. Elle a contrasté l'interruption des Tonga avec la connectivité haut débit continue de Fidji grâce à trois autres câbles internationaux. Elle a également observé que les performances des satellites traditionnels étaient inférieures à celles du câble sous-marin et que le coût avait fait partie du débat public sur un câble de secours. [20]

Ces comparaisons nécessitent de la retenue. Fidji et les Tonga diffèrent en taille de marché, géographie, trafic, accès au capital et historique du réseau. Il serait simpliste de dire que les Tonga auraient dû copier Fidji sur le même calendrier. La comparaison identifie néanmoins la fonction de la diversité des routes. Fidji pouvait perdre un chemin sans perdre tous les chemins internationaux. Les Tonga ne le pouvaient pas.

La préparation aux réparations doit donc être mesurée comme une chaîne, pas comme un contrat. Un dossier crédible identifierait le fournisseur de la zone de maintenance; les conditions de réponse garanties; le port d'attache du navire et les hypothèses de transit; les câbles compatibles, les kits de jointure et les répéteurs; l'autorité de libérer le stock partagé; les arrangements douaniers et de quarantaine; les permis maritimes; les seuils météorologiques et de danger; la capacité de test de la station d'atterrissage; et la propriété de l'escalade à travers les équipes gouvernementales et d'opérateurs.

Si un maillon n'est qu'un espoir, l'objectif de rétablissement doit divulguer cette incertitude.

Le résultat de 37 jours montre à la fois la capacité et l'exposition. Tonga Cable, les opérateurs régionaux, les gouvernements, les partenaires humanitaires et l'équipe du navire ont réussi à rétablir la route internationale dans des conditions difficiles. En même temps, le pays n'avait aucun chemin équivalent pendant que cette opération se déroulait. Une réponse efficace n'efface pas la nécessité d'examiner la préparation; elle fournit des preuves sur les contrôles qui ont fonctionné et ceux qui ont dû être trouvés pendant l'événement.

Le câble domestique a révélé la longue queue logistique

Le rétablissement international n'a pas mis fin à la crise de connectivité des Tonga. Il a rétabli le service international à haute capacité vers Tongatapu, mais le câble sous-marin domestique reliant Tongatapu à Ha'apai et Vava'u est resté endommagé. Le bulletin de service de l'ETC du 23 février a montré l'inégalité résultante: les fournisseurs ont signalé un service rétabli sur Tongatapu, tandis que la voix et les données des îles extérieures restaient limitées et dépendaient d'alternatives de moindre capacité. [5]

Les premières estimations suggéraient six à neuf mois pour la réparation domestique car la section utilisait un type de fibre différent qui n'était pas disponible et pouvait prendre des mois à fabriquer. Le rétablissement final a pris plus de temps. Le service est revenu le 12 juillet 2023, environ 18 mois après l'éruption. [5], [11]

Le gouvernement et Tonga Cable ont expliqué le retard en termes logistiques concrets. Le système domestique endommagé utilisait un type de câble unique. Le câble de remplacement a été fabriqué en France pendant sept mois après la confirmation de la commande, expédié à un entrepôt aux Samoa puis collecté par le CS Lodbrog lorsqu'un navire de réparation approprié était disponible. Une fois le navire arrivé aux Tonga le 5 juillet 2023, les travaux maritimes ont été achevés en huit jours. [11]

Cette séquence corrige un malentendu courant sur le rétablissement des infrastructures. L'opération de réparation visible peut être courte alors que le programme de rétablissement est long. Le jointage et le remplacement ont pris des jours. La spécification, l'approvisionnement, la fabrication, l'expédition, le stockage, la programmation des navires et la mobilisation ont pris des mois. Un plan de rétablissement qui ne mesure que le travail en mer manque la partie dominante du temps écoulé.

Les dommages domestiques étaient également différents de la rupture internationale. Les rapports attribués aux opérateurs décrivaient un écart d'environ 110 kilomètres entre les extrémités qui pouvaient être récupérées, des débris volcaniques sur certaines parties de la route et une spécification de câble non détenue par les systèmes voisins. Le partage régional de pièces de rechange qui a soutenu la réparation internationale ne pouvait pas simplement être répété avec n'importe quel câble restant à proximité. La compatibilité était une contrainte physique dure, pas une préférence administrative.

C'est pourquoi la stratégie de pièces de rechange appartient à la gouvernance. Stocker toutes les longueurs et types de câble possibles dans un petit marché peut être non économique. Mais « nous ne pouvons pas tout stocker » est le début d'une décision, pas la fin. Les institutions peuvent évaluer l'inventaire régional mutualisé, les spécifications standard pour les futurs systèmes, les accords-cadres de fabrication, les créneaux de production réservés, les routes d'expédition pré-approuvées, les emplacements de stockage et le coût de détenir suffisamment de stock pour les sections aux conséquences les plus élevées.

La réponse peut encore être qu'un certain risque doit être retenu. Le risque retenu doit alors être explicite, évalué et lié à une capacité de substitution plus forte.

L'intervalle des îles extérieures modifie également le sens du rétablissement national. Le 22 février, la connexion internationale des Tonga était de retour. Cette déclaration était vraie. Elle ne signifiait pas que chaque groupe d'îles était revenu au même niveau de service. Ha'apai et Vava'u sont restés sur des liaisons contraintes jusqu'en juillet 2023. Les rapports de statut national devraient donc séparer la joignabilité internationale, le service de détail de Tongatapu, la condition de backhaul de chaque île extérieure et la capacité des alternatives d'urgence.

La différence importe pour les devoirs publics. Un ministère peut retrouver son email, un fournisseur peut rétablir un service mobile partiel, et une île peut encore manquer d'accès haut débit fiable pour les écoles, les cliniques, les entreprises et les ménages. Agréger ces conditions en « service rétabli » peut cacher un préjudice distributionnel. Les preuves de continuité doivent indiquer non seulement si une liaison est opérationnelle, mais quelle capacité et quels services sont disponibles pour quelles communautés.

Le dossier public soutient cette séquence inégale. Il ne soutient pas l'affirmation selon laquelle chaque résident des îles extérieures n'avait aucune communication pendant 18 mois. Les liaisons satellite, micro-ondes et mobiles ont fourni un service variable. La conclusion défendable est plus étroite: le chemin de fibre domestique est resté indisponible, les alternatives étaient limitées en capacité, et le service normal de câble sous-marin vers Ha'apai et Vava'u n'est pas revenu avant juillet 2023.

La responsabilité suit le contrôle à travers les institutions

Tonga Cable Limited possédait et exploitait le système sous-marin, elle se trouve donc au centre de la carte de responsabilité technique. Mais ce n'était pas la seule institution avec un contrôle pratique. Traiter l'opérateur comme le seul acteur responsable ignorerait la politique des capitaux, les communications d'urgence, les réseaux de détail, le financement des donateurs, l'accès régional aux pièces de rechange et l'exécution maritime.

Le gouvernement des Tonga avait plusieurs rôles. Il était un actionnaire principal et une autorité politique, il a participé au financement du système original et des réparations ultérieures, et ses ministères ont coordonné la réponse aux catastrophes et la politique des communications. Le MEIDECC a travaillé avec des partenaires internationaux, des fournisseurs et des organisations d'urgence, et sa fonction de communication a rapporté les étapes du rétablissement. Ces rôles donnent au gouvernement une influence pratique sur les normes de résilience, les priorités de financement, la capacité d'urgence et la divulgation publique.

Ils ne font pas du gouvernement la cause physique de la rupture du câble.

Tonga Cable contrôlait ou influençait l'exploitation de la route, les tests, les relations de maintenance, les spécifications techniques, la stratégie de pièces de rechange et la mobilisation des réparations. Les rapports publics montrent qu'elle a agi rapidement pour travailler avec la société de réparation et les opérateurs régionaux.

Ce qui n'est pas public est tout aussi important: le registre des risques pré-événement, le traitement au niveau du conseil de l'exposition à une route unique, les termes du contrat de maintenance, la politique d'inventaire, l'analyse des routes alternatives et le dossier de décision derrière les demandes de capitaux.

Tonga Communications Corporation et Digicel contrôlaient les réseaux de détail et des parties du chemin de repli. Les dossiers de l'ETC montrent que leur rétablissement de service différait selon l'île et la technologie. Un examen de continuité devrait demander quel backhaul chaque fournisseur avait, si les réseaux pouvaient s'interconnecter pendant les conditions d'urgence, comment le trafic était priorisé et ce qui était dit aux clients sur les limites. Il ne devrait pas supposer que l'un ou l'autre fournisseur pouvait résoudre indépendamment la perte de la route de fibre de gros nationale.

Le MEIDECC, le NEMO, l'UIT et le Cluster des télécommunications d'urgence contrôlaient des parties de la coordination d'urgence. Ils ont identifié les sites prioritaires, localisé ou livré des équipements, arrangé le temps d'antenne, surveillé la connectivité et partagé des rapports de situation. Leur dossier démontre une préparation utile et une coopération internationale. Il révèle également des contraintes de transit d'équipements, de quarantaine, de capacité réseau et de déploiement. Les agences d'urgence peuvent atténuer une panne de gros, mais elles ne financent ni n'exploitent normalement un deuxième câble international permanent.

Les partenaires de développement ont influencé les options de capitaux qui pouvaient avancer. La Banque mondiale et la BAD ont financé le réseau original, et l'Australie et la Nouvelle-Zélande ont ensuite soutenu l'étude de redondance et la deuxième route internationale. Pour une petite économie insulaire, la différence entre un projet techniquement souhaitable et un projet finançable peut dépendre de subventions, de financements concessionnels et de programmes régionaux.

La responsabilité doit donc demander quand les besoins de résilience ont été soulevés auprès des partenaires, quelles options ont été évaluées et comment les décisions de financement ont été séquencées. Elle ne devrait pas supposer que Tonga Cable pouvait financer seule toutes les mesures de redondance nationale.

Les opérateurs de câbles régionaux contrôlaient l'accès aux pièces de rechange rares, tandis que les entrepreneurs de réparation et les propriétaires de navires contrôlaient la capacité maritime. Leur coopération a raccourci le rétablissement international. Leur contrôle pratique était limité par la compatibilité des câbles, l'emplacement des actifs, les obligations concurrentes, le temps de transit et les conditions de sécurité. Un fournisseur de maintenance ne peut pas rendre un site de travail sûr après une éruption, et un propriétaire de câble ne peut pas convoquer un navire instantanément depuis des milliers de kilomètres.

Cette carte multi-institutionnelle n'est pas un moyen de diffuser la responsabilité jusqu'à ce que personne ne possède rien. C'est un moyen d'attribuer des devoirs vérifiables. Le gouvernement peut posséder une norme nationale de résilience et un processus de financement. Tonga Cable peut posséder l'analyse de la topologie, les arrangements de maintenance, les pièces de rechange et les objectifs techniques de rétablissement. Les fournisseurs de détail peuvent posséder la continuité client et l'intégration du repli. Les autorités d'urgence peuvent posséder les communications prioritaires et les exercices.

Les donateurs peuvent documenter les décisions sur les options de capitaux. Les entrepreneurs peuvent posséder la mobilisation, la sécurité et l'exécution des réparations selon les termes convenus.

Les preuves manquantes doivent être nommées sans les combler par des spéculations. Les dossiers publics ne révèlent pas si une deuxième route a été rejetée avant 2022, si elle était inabordable, si un financement était déjà en cours, quelle capacité satellite était contractée, ou si les pièces de rechange garanties et l'accès aux navires répondaient à un objectif de rétablissement formel. Ces dossiers pourraient matériellement atténuer ou renforcer la critique. Jusqu'à ce qu'ils soient disponibles, la conclusion la plus forte concerne la qualité du système de contrôle, pas la négligence d'une personne ou institution nommée.

Une norme de redondance doit tester les chemins de défaillance indépendants

Le terme « sauvegarde » peut cacher plusieurs contrôles très différents. Une deuxième paire de fibres dans le même câble protège contre une défaillance d'équipement mais pas contre un câble sectionné. Un deuxième câble sur une route proche peut protéger contre un choc d'ancre mais pas contre un courant de densité large des fonds marins. La capacité satellite peut contourner les fonds marins tout en ne supportant qu'une fraction de la demande. Une liaison micro-ondes peut connecter des îles tout en dépendant de tours vulnérables, d'alimentation et de ligne de visée.

Une norme nationale de redondance doit donc commencer par les services et les domaines de défaillance. Quelles fonctions doivent continuer en cas de perte totale du câble principal? Quelle capacité le commandement d'urgence, la santé, les finances, le gouvernement, les fournisseurs, les entreprises et le public nécessitent-ils? Quel chemin est physiquement et opérationnellement indépendant de la route défaillante? Combien de temps peut-il fonctionner, et que doit être rétabli ou ravitaillé pendant la réparation du système principal?

La norme doit également séparer la disponibilité de la joignabilité. Un terminal de sauvegarde stocké dans un entrepôt n'est pas un service disponible. Une capacité qui n'a pas été contractée, configurée, alimentée et testée est une option, pas un contrôle. Un deuxième câble qui atterrit sur une île différente mais partage un système amont ou un couloir dangereux peut améliorer la résilience sans éliminer le risque de mode commun. Chaque couche a besoin de preuves.

Le coût appartient à cette analyse. On ne peut pas attendre des petits États insulaires qu'ils achètent toutes les garanties indépendamment du prix. Le devoir de gouvernance pertinent est de comparer honnêtement les options de réduction des risques: un câble géographiquement diversifié, une capacité satellite réservée, des terminaux à déploiement rapide, des améliorations micro-ondes, des pièces de rechange mutualisées, des conditions de maintenance plus fortes et un reroutage tenant compte des aléas.

Le dossier de décision doit montrer le coût en capital, le coût d'exploitation, le service réalisable, l'exposition aux réparations attendue et les conséquences du maintien du risque.

L'absence de ce dossier dans le public ne prouve pas qu'il n'a jamais existé. Cela signifie que le public ne peut pas dire quel seuil de résilience s'appliquait à une infrastructure dont la vie nationale dépendait de plus en plus. La transparence ne devrait pas exiger la divulgation de détails techniques sensibles à la sécurité. Elle peut néanmoins divulguer la norme, les institutions responsables, les niveaux de service, la fréquence des exercices, les fourchettes de rétablissement attendues et si les engagements de remédiation majeurs sont achevés.

L'expérience antérieure des Tonga rend cette question plus qu'une rétrospection. Le câble international avait également été perturbé en 2019, apparemment après qu'un navire l'a endommagé avec son ancre. L'événement de 2022 était bien plus destructeur et avait un mécanisme différent, mais la panne antérieure avait déjà démontré la conséquence de la perte de la seule route. L'annonce de l'achèvement du deuxième câble en 2026 faisait explicitement référence à la réduction du risque de perturbation vécu en 2019 et 2022. [20], [23]

Différents aléas peuvent soutenir le même contrôle de redondance pour différentes raisons. Un événement d'ancre montre l'exposition à des dommages physiques localisés. L'événement Hunga montre l'exposition à des processus régionaux extrêmes des fonds marins et à une longue logistique de réparation. Une route géographiquement indépendante peut réduire les deux risques si elle est conçue avec une séparation suffisante. Elle ne rendra pas le réseau invulnérable, et elle n'élimine pas le besoin de repli non câble.

La logistique de réparation doit être gouvernée avant la rupture

La maintenance des câbles sous-marins est souvent traitée comme un détail opérationnel spécialisé. L'expérience des Tonga montre qu'elle fait partie de la continuité publique. Lorsqu'un pays entier dépend d'une seule route, l'emplacement de l'entrepôt, la spécification du câble et les calendriers des navires deviennent des déterminants de l'accès aux communications.

La première exigence est un registre vérifié des actifs et de la compatibilité. Les opérateurs ont besoin de connaître les types exacts de câbles, répéteurs, jointures, alimentations électriques et quantités nécessaires pour des défaillances plausibles. Ce registre doit identifier quel stock est détenu, lequel est partagé, où il est conservé, à quelle vitesse il peut être libéré et s'il peut atteindre un navire sans délai juridique ou logistique.

La deuxième exigence est l'assurance du navire. La présence nominale d'un navire dans une zone de maintenance régionale n'établit pas un temps de réponse. Le transit dépend de son port actuel, de l'état de l'équipage, de la maintenance, d'autres pannes, des besoins de chargement, de la météo et des permis. Le récit de RNZ sur le CS Reliance montre plusieurs de ces dépendances en temps réel: préparation en Papouasie-Nouvelle-Guinée, collecte d'équipement aux Samoa, un court voyage final et l'incertitude sur la sécurisation du site. [24]

La troisième exigence est l'accès aux aléas. Après une grande éruption, la route la plus sûre pour un câblier ne peut être présumée. L'activité sismique, les débris flottants, la bathymétrie modifiée et le risque volcanique continu peuvent retarder les travaux ou changer l'endroit où le câble peut être récupéré et reposé. Les levés scientifiques peuvent plus tard améliorer les choix de route, mais les décisions d'urgence doivent utiliser les preuves disponibles à ce moment. Les limites de sécurité doivent être définies avant que la pression commerciale ou politique ne rende leur application plus difficile.

La quatrième exigence est le délai d'approvisionnement. Le rétablissement domestique a démontré qu'un câble spécialisé peut nécessiter des mois de fabrication. Un accord-cadre peut définir les spécifications et les conditions, mais une usine a toujours des contraintes de capacité et des délais pour les matériaux. La normalisation régionale peut améliorer l'utilité du stock mutualisé, bien qu'elle ne puisse pas toujours outrepasser les besoins techniques. Là où l'unicité est inévitable, le plan de continuité doit évaluer une pièce de rechange dédiée ou accepter une queue de rétablissement documentée.

La cinquième exigence est l'autorité coordonnée. La récupération de câble peut impliquer l'opérateur, le ministère des communications, les autorités maritimes, les agences d'urgence, les gouvernements étrangers, les donateurs, les douanes, les exploitants d'entrepôts et les entrepreneurs. Chaque transfert peut retarder le travail si l'autorité n'est pas claire. Un exercice devrait tester les décisions et les documents, pas seulement faire une liste d'appels.

Enfin, la logistique a besoin de jalons publics. Pendant une longue interruption, les communautés devraient savoir si le facteur limitant est l'évaluation des dommages, les pièces de rechange, la fabrication, l'expédition, la disponibilité du navire, la météo, le travail maritime ou la migration du réseau. Cette divulgation permet des attentes réalistes et rend la responsabilité visible sans forcer un blâme prématuré. Elle distingue également un retard techniquement difficile d'un retard administratif évitable.

Le dossier 2022-2023 offre des preuves à la fois de succès et de faiblesse. Les opérateurs régionaux ont fourni des pièces de rechange internationales rares. Les partenaires d'urgence ont livré des communications alternatives. Deux navires de réparation ont effectué un travail difficile. Le gouvernement et Tonga Cable ont finalement divulgué pourquoi la section domestique a pris si longtemps. Ce qui reste flou, c'est dans quelle mesure cette chaîne était contractuellement assurée avant l'événement et dans quelle mesure elle dépendait d'une coopération assemblée après la panne.

Le rétablissement des îles extérieures est un devoir de continuité, pas une note de bas de page

Les mesures d'infrastructure nationale privilégient souvent la capitale parce que c'est là que se concentrent la population, le gouvernement et le trafic. La géographie des Tonga rend cette simplification dangereuse. Le programme de connectivité original a délibérément étendu la fibre à Ha'apai et Vava'u parce que les communautés éloignées faisaient partie du dossier de développement. Leur condition de service doit également faire partie du dossier de résilience.

Lorsque la section internationale est revenue, Tongatapu a rapidement retrouvé un accès ordinaire à haute capacité. Les îles extérieures, non. Les rapports de l'ETC décrivaient différentes combinaisons de 3G, 4G, voix et données limitées selon les fournisseurs et les îles. Les liaisons satellite et micro-ondes ont réduit l'isolement, mais le chemin de fibre domestique est resté indisponible. [5]

C'était un préjudice distributionnel même sans estimation complète de perte monétaire. Les résidents, cliniques, écoles, entreprises et bureaux publics en dehors de Tongatapu avaient moins d'options de communication et une capacité disponible plus faible pendant beaucoup plus longtemps. Le dossier public n'isole pas chaque conséquence ni ne prouve que chaque service était indisponible. Il montre que la géographie a affecté la qualité et le temps de rétablissement.

Un cadre de continuité devrait donc publier le service par emplacement et fonction. « Câble international rétabli » est une étape. « Trafic de détail de Tongatapu normal » en est une autre. « Ha'apai et Vava'u fonctionnent sur des alternatives contraintes » en est une troisième. « Fibre domestique rétablie et trafic migré » en est une quatrième. Chacune dit quelque chose de différent aux utilisateurs et aux décideurs.

La séquence de rétablissement a également besoin de critères explicites. Dans de nombreux incidents, la capitale ou la plus grande population recevra rationnellement la priorité car une action unique rétablit la plus grande quantité de service. Cela ne met pas fin au devoir envers les petites communautés. Les institutions doivent divulguer comment les besoins d'urgence, la population, les services de santé, la dépendance économique, la vulnérabilité et la faisabilité technique influencent la séquence, et quelle capacité compensatoire sera fournie aux endroits avec la plus longue attente.

Le retour du câble domestique le 12 juillet 2023 a clos une disparité visible. Il a également fourni une leçon mesurable: la capacité de repli qui peut soutenir des liaisons sélectionnées pendant des semaines peut être inadéquate pour une queue de réparation de 18 mois. Les hypothèses de planification doivent couvrir la durée plausible de la section la plus difficile à remplacer, pas seulement la réparation internationale plus facile.

La deuxième route internationale est une preuve de résultat, pas un verdict rétrospectif

Après la catastrophe, l'Australie et la Nouvelle-Zélande ont proposé de soutenir une étude des options de redondance des télécommunications des Tonga. Le dossier d'achat de la Nouvelle-Zélande s'est ouvert en mai 2022 et demandait une analyse des choix de câbles et de satellites, des effets sociaux et économiques des perturbations, des risques dans les infrastructures existantes et de la planification de la préparation. Le marché a été attribué en août. Son langage est inhabituellement direct: les dommages de 2022 ont démontré un besoin pressant d'une stratégie efficace et d'un plan de sauvegarde exécutable. [21]

Cette étude a été suivie par la livraison de capitaux. L'Australie, la Nouvelle-Zélande et les Tonga ont financé et construit le système de branche de câble Tonga Hawaiki, une branche de 405 kilomètres du système Hawaiki vers la station d'atterrissage existante à Vava'u. L'Australian Infrastructure Financing Facility for the Pacific enregistre une contribution de subvention de 35,6 millions de dollars australiens et identifie le gouvernement des Tonga, la Nouvelle-Zélande et Tonga Cable comme partenaires de livraison. Le câble a atterri en mars 2026 et a été officiellement achevé en mai. [22], [23]

Le nouveau chemin change la position de continuité des Tonga. Il donne au pays une deuxième route internationale et atterrit à Vava'u, complétant le câble Fidji-Tongatapu et le système domestique. Les partenaires officiels le décrivent explicitement comme une redondance réseau critique destinée à réduire le risque d'une autre perturbation nationale.

C'est une preuve solide que la diversité géographique était un contrôle réel et actionnable. Cela n'établit pas que la même route aurait pu être construite avant janvier 2022. Le financement, la disponibilité de la branche, la conception, les permis, le levé maritime, l'approvisionnement et la construction ont tous des calendriers. Le dossier public ne montre pas quand chaque prérequis est devenu possible ou quelles propositions antérieures existaient. Une solution ultérieure ne peut pas à elle seule prouver une violation antérieure.

Une deuxième route ne comble pas non plus toutes les lacunes de continuité. Les deux systèmes dépendent toujours des stations d'atterrissage, du backhaul terrestre, de l'alimentation, des opérations réseau et des arrangements internationaux en amont. Une défaillance dans un groupe d'îles peut affecter la façon dont le trafic atteint l'autre route. Un aléa régional large peut défier les deux systèmes différemment. Les sections domestiques peuvent encore échouer.

Le satellite et la radio restent importants pour l'indépendance d'urgence, tandis que la préparation des pièces de rechange et des navires détermine toujours la rapidité avec laquelle la capacité endommagée revient.

Le deuxième câble devrait donc être le début d'un nouveau cycle de preuves. Les opérateurs et le gouvernement devraient pouvoir démontrer la séparation des routes, le basculement automatique ou répété, une capacité inter-îles suffisante, l'intégration des fournisseurs, la résilience de l'alimentation, la surveillance et des exercices réguliers. Un câble qui existe mais n'a pas été testé en cas de perte réaliste de l'autre route est une redondance de capital sans preuve opérationnelle complète.

Le résultat de 2026 clarifie également la propriété institutionnelle. La résilience nationale a nécessité que le gouvernement des Tonga et l'opérateur de câble, la Nouvelle-Zélande, l'Australie, le système Hawaiki et les partenaires de livraison agissent ensemble. Cette même structure partagée devrait être visible dans les devoirs d'exploitation. Qui déclare un basculement? Qui vérifie la capacité disponible? Quels services reçoivent la priorité? Comment les pannes sont-elles communiquées? Qui finance les pièces de rechange et la maintenance?

L'actif répond à la question de la diversité des routes seulement si ces contrôles d'exploitation répondent à la question de continuité.

Les aléas extraordinaires testent la préparation ordinaire

L'isolement des Tonga en 2022 n'était pas une preuve qu'un opérateur aurait dû empêcher une éruption volcanique. C'était une preuve qu'un aléa extraordinaire peut exposer des dépendances ordinaires avec des conséquences nationales. Une route internationale a échoué. Des alternatives partielles ont protégé des communications importantes mais pas la demande normale. La réparation internationale dépendait d'une chaîne régionale de navires, pièces de rechange, équipements, permissions et conditions sécuritaires.

Le rétablissement domestique a ensuite révélé comment l'unicité du câble, la fabrication et la programmation des navires pouvaient transformer une réparation technique en un problème de continuité de 18 mois.

La conclusion la plus forte en matière de responsabilité est donc systémique. Le contrôle pratique était distribué entre Tonga Cable, le gouvernement des Tonga, le MEIDECC, les fournisseurs de détail, les agences d'urgence, les partenaires de développement, les opérateurs de câbles régionaux et les entrepreneurs de réparation. Chacun contrôlait une partie différente de la prévention, de l'atténuation, du rétablissement ou de la preuve. Aucun n'a contrôlé l'éruption.

Les questions restantes sont concrètes. Quelle norme de résilience s'appliquait à un pays avec une seule route internationale? Quelle capacité de substitution a été contractée et testée? Quels pièces de rechange et termes de navire étaient assurés? Comment les priorités au niveau des îles ont-elles été définies et divulguées? Quand les institutions ont-elles décidé qu'une deuxième route était nécessaire, et qu'est-ce qui a contraint sa livraison? Les dossiers publics répondent à des parties de cette chaîne mais pas à la totalité.

La branche Hawaiki achevée démontre que la surface de contrôle était réelle. Les Tonga disposent maintenant d'une diversité de route géographique qui leur manquait en janvier 2022. Le devoir continu est de prouver que la nouvelle route, les liaisons d'urgence, le backhaul domestique, la stratégie de pièces de rechange et les arrangements de réparation fonctionnent comme un seul système de continuité. La responsabilité des infrastructures n'est pas une promesse que rien ne se brisera.

C'est la preuve qu'une dépendance prévisible a été assortie d'alternatives testées, d'une propriété claire et d'un compte honnête de ce qui se produit lorsque le chemin principal disparaît.

Sources

Accès vérifié: 2026-07-25

  1. Union internationale des télécommunications, BDT Highlights, janvier 2022:https://www.itu.int/itu-d/sites/bdt-highlights/highlights-january-2022/
  2. Union internationale des télécommunications, « Restoring connectivity in Tonga through collaborative disaster response »:https://www.itu.int/hub/2022/02/restoring-connectivity-tonga-internet/
  3. Union internationale des télécommunications, rapport sur la connectivité en cas de catastrophe:https://www.itu.int/dms_pub/itu-d/opb/ind/d-ind-global.01-2022-pdf-e.pdf
  4. Emergency Telecommunications Cluster, compte rendu de la téléconférence #2 des partenaires mondiaux pour les Tonga, 24 janvier 2022:https://etcluster.org/sites/default/files/documents/ETC%20Tonga%20Global%20Partners%20Teleconference_2%20minutes_2022_01_24.pdf
  5. Emergency Telecommunications Cluster, compte rendu de la téléconférence #7 des partenaires mondiaux pour les Tonga, 23 février 2022:https://www.etcluster.org/sites/default/files/documents/ETC%20Tonga%20Global%20Partners%20Teleconference_7%20minutes_2022_02_23_0.pdf
  6. Banque mondiale, rapport d'estimation rapide des dommages post-catastrophe:https://thedocs.worldbank.org/en/doc/b69af83e486aa652d4232276ad698c7b-0070062022/original/GRADE-Report-Tonga-Volcanic-Eruption.pdf
  7. Banque mondiale, communiqué sur l'évaluation des dommages de l'éruption volcanique et du tsunami aux Tonga:https://www.worldbank.org/en/news/press-release/2022/02/14/tonga-volcanic-eruption-and-tsunami-world-bank-disaster-assessment-report-estimates-damages-at-us-90m
  8. Gouvernement des Tonga, Budget Statement 2022-2023:https://www.finance.gov.to/sites/default/files/2023-01/Budget%20Statement%202022%20-%202023.pdf
  9. Ministère des Finances des Tonga, communiqué sur le financement du rétablissement après catastrophe:https://www.finance.gov.to/sites/default/files/2022-02/MOF%20Press%20Release_Eng_Tong_10m%20ADPRF.pdf
  10. Gouvernement des Tonga, communiqué sur l'aide satellitaire:https://communications.gov.to/index.php/content-page/item/101-hon-prime-minister-thanks-elon-musk-for-satellite-assistance
  11. Gouvernement des Tonga, communiqué sur le rétablissement du câble domestique:https://communications.gov.to/index.php/content-page/item/150-repair-of-the-domestic-submarine-cable-to-vavau-and-haapai-island-commenced
  12. Banque asiatique de développement, « High Speed Broadband Goes Live in Tonga »:https://www.adb.org/news/high-speed-broadband-goes-live-tonga
  13. Banque asiatique de développement, évaluation du projet de câble sous-marin Tonga-Fidji:https://www.adb.org/documents/tonga-tonga-fiji-submarine-cable-project-0
  14. Banque asiatique de développement, rapport d'achèvement du projet de câble sous-marin Tonga-Fidji:https://www.adb.org/sites/default/files/project-documents/44172/44172-022-pcr-en.pdf
  15. Banque mondiale, « Closing the digital divide in Tonga »:https://www.worldbank.org/en/results/2019/09/16/closing-the-digital-divide-in-tonga
  16. NIWA, rapport de mission TAN2206 sur les impacts environnementaux de l'éruption de 2022:https://niwa.co.nz/sites/default/files/TAN2206-Voyage-Report.pdf
  17. Nature Communications, « Volcaniclastic density currents explain widespread and diverse seafloor impacts of the 2022 Hunga Volcano eruption »:https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC10689732/
  18. Revue PubMed sur l'éruption du Hunga et les risques pour les câbles sous-marins:https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/40476038/
  19. Earth-Science Reviews, « The diversity, frequency and severity of natural hazard impacts on subsea telecommunications networks »:https://doi.org/10.1016/j.earscirev.2024.104972
  20. CNUCED, Digital Economy Report Pacific Edition 2022, Chapitre II:https://unctad.org/system/files/official-document/dtlecdc2022d4_ch2_en.pdf
  21. New Zealand Government Electronic Tenders Service, Study of Telecommunications Redundancy Options for Tonga:https://www.gets.govt.nz/MFAT/ExternalTenderDetails.htm?id=25863169
  22. Australian Infrastructure Financing Facility for the Pacific, projet de deuxième câble sous-marin international:https://www.aiffp.gov.au/investments/investment-list/expanding-digital-connectivity-tonga-second-international-undersea-cable
  23. Ministre australien des Affaires étrangères, achèvement du deuxième câble sous-marin international des Tonga:https://www.foreignminister.gov.au/minister/penny-wong/media-release/strengthening-tongas-connectivity-second-international-undersea-cable-complete
  24. RNZ, « Repairing Tonga cable no simple process - cable company »:https://www.rnz.co.nz/international/pacific-news/459834/repairing-tonga-cable-no-simple-process-cable-company