Resumen

  • La Consulta 43 propone diez canales simplex de 200 kHz entre 468 y 470 MHz para aeronaves pilotadas a distancia y permite agregarlos.
  • La definición brasileña de SLMA se limita a aeronaves no recreativas capaces de interactuar en tiempo real con el control de tránsito aéreo; las licencias de estación mantienen controles aeronáuticos.

Una banda de radio nueva parece una puerta que se abre. La propuesta de Anatel para 468–470 MHz ya tiene a alguien junto a la puerta con una pregunta: ¿la aeronave puede interactuar en tiempo real con el control de tránsito aéreo?

La pregunta está en la normativa técnica brasileña. Los requisitos de 2023 definen la aeronave pilotada a distancia de este servicio como un subconjunto de aeronaves no tripuladas, manejadas desde una estación remota, destinadas a fines distintos del recreativo y capaces de interactuar en tiempo real con el control aéreo. La Consulta 43 suma una fila de frecuencias para esa clase; «dron» es una etiqueta más amplia que el criterio reglamentario.

La propuesta es concreta: 468–470 MHz, portadora inicial de 468,1 MHz y diez canales simplex de 200 kHz. Las columnas de potencia cuentan una historia más interesante: 50 W a la salida del transmisor para la estación aeronáutica en tierra; un guion para la estación de aeronave. Diez canales de 200 kHz ocupan los dos megahercios del bloque. El borrador también permitiría agregarlos y centrar la portadora en la canalización combinada resultante.

Agregar canales es una opción de ingeniería que exige coordinación. Los equipos tendrán que ajustarse a la canalización definitiva y a las condiciones que sobrevivan a la consulta. El expediente de estación y la ventana de pruebas siguen requiriendo trabajo.

El texto también mueve las referencias de telemetría aeronáutica. Para 2.200–2.290 MHz, el nuevo artículo 6.12 nombraría los municipios de Alcântara y Raposa, en Maranhão, además de las localidades del punto 10 del anexo VIII del plan brasileño de frecuencias de 2026. Para 5.091–5.151 MHz, el artículo 6.14 limitaría la operación a las regiones geográficas de ese mismo punto. El número de frecuencia no dibuja el mapa.

El Ato 17.207 de Anatel ya coloca dos controles en el camino de las licencias de estación: la opinión favorable de las autoridades de inspección de aeronaves para las estaciones a bordo y la del Comando de la Fuerza Aérea brasileña (COMAER) para las estaciones aeronáuticas terrestres. La propuesta cambia requisitos técnicos; el reglamento sigue repartiendo tareas entre varias mesas. Si el gestor del proyecto pone «Anatel aprobado» en el tablero, todavía quedan dos casillas con demasiado aire.

La decisión útil para una empresa es mantener cuatro campos separados: asignación propuesta, elegibilidad SLMA de la aeronave, licencias de estaciones a bordo y en tierra, y geografía de la telemetría. Asigne una persona a cada uno. Ingeniería, operaciones de vuelo y regulación podrán seguir el mismo aparato sin fingir que contestan la misma pregunta.

El portal de participación de Anatel mostraba la Consulta 43 como abierta el 25 de octubre de 2026. El texto invita a presentar aportes durante un máximo de 30 días. Es el momento para precisar la agregación, la referencia al nuevo plan de frecuencias y la convivencia de estos requisitos con el servicio aeronáutico. Corregir una referencia ahora sale mejor que organizar una búsqueda del tesoro en un acto ya publicado.

La banda propuesta tiene una forma nítida. Su valor operativo dependerá de que el texto final conecte esa forma con la clase de aeronave, las autorizaciones de estación y los límites geográficos. En aviación, la frecuencia ocupa una línea del plan de ruta; el expediente debe seguir también la estación, la aeronave y la zona.

Fuentes