- Airbus enfrenta retrasos en las entregas de motores de CFM International, lo que causa contratiempos en sus objetivos de entrega de aeronaves para 2024.
- La tecnología de rotor abierto de CFM es prometedora, pero Airbus se muestra cauteloso sobre su viabilidad comercial en medio del escepticismo de la industria.
NUESTRA OPINIÓN
El CEO de Airbus, Guillaume Faury, se muestra bastante optimista acerca de la tecnología de rotor abierto que está desarrollando CFM International, pero no está totalmente convencido de que será un éxito comercial. Mientras tanto, Airbus está experimentando retrasos en las entregas de los motores LEAP de CFM, lo que está afectando los objetivos de entrega de aeronaves de la compañía. Si bien la tecnología de rotor abierto podría aportar beneficios en eficiencia de combustible, los desafíos en la implementación y los continuos problemas de entrega de motores hacen que la gente se pregunte si estas innovaciones serán fiables a corto plazo.
–Heidi Luo, reportera de BTW
Qué sucedió
Airbus está enfrentando retrasos en las entregas de motores de CFM International, particularmente para losmotores LEAPque propulsan sus aviones A320neo. Estos retrasos han obligado a Airbus a reducir su objetivo de entregas de aeronaves para 2024 en 30 unidades.
La compañía ya había emitido una advertencia de ganancias en julio debido a los continuos problemas en la cadena de suministro, siendo los retrasos en los motores un factor importante. Al mismo tiempo, CFM International está probando un innovador motor de rotor abierto que podría reducir el consumo de combustible en un 20%.
Si bien Airbus es optimista sobre las posibles ganancias de eficiencia, el CEOGuillaume Fauryenfatizó que la viabilidad comercial de la tecnología aún es incierta debido a que persisten los problemas de ruido y vibración.
“Todavía estamos probando el rotor abierto y verificando que cumpla con los estándares de ruido, vibración y rendimiento. Esperamos que sea eficiente en el consumo de combustible”, dijo Faury.
Lea también:Firefly Aerospace rompe récord con la misión Victus Nox
Por qué es importante
CFM International, copropiedad de GE Aerospace y Safran, es el mayor fabricante de motores a reacción del mundo por volumen de motores. Sus motores LEAP propulsan todos los aviones Boeing 737 MAX y aproximadamente la mitad de las aeronaves Airbus A320neo, compitiendo con Pratt & Whitney por el negocio de las aerolíneas. El CEO de GE Aerospace, Larry Culp, dijo que la compañía estaba trabajando estrechamente con sus principales proveedores para abordar la escasez.
Boeingha expresado escepticismo sobre la viabilidad a corto plazo de esta tecnología, favoreciendo un diseño de motor más tradicional. Airbus tiene como objetivo lanzar un nuevo avión para finales de la década y podría depender de un único proveedor de motores, dependiendo de la viabilidad a largo plazo de la tecnología de rotor abierto.
Faury expresó la esperanza de que más fabricantes exploraran los diseños de rotor abierto para estimular la competencia. Se espera que las decisiones sobre la arquitectura de los motores influyan en el futuro del transporte aéreo mientras Airbus y Boeing se preparan para renovar sus aviones de medio alcance, con la creciente competencia de China también entrando en juego.