Zusammenfassung

  • Auf der Straße vom Nubra-Tal nach Pangong fand TRAI bei RJIL in 5.979 von 9.930 Sprachtestproben keinen Empfang. Airtel kam auf 4.491 von 12.272, BSNL auf 3.893 von 12.041.
  • Die Stadtfahrt derselben Kampagne zeigt erheblich niedrigere Anteile. Gemessen wurde vom 17. bis 21. August; ein Reparaturdatum nennt die Mitteilung nicht.

Ein guter Downloadwert hilft nur so lange, wie das Telefon im Netz ist. TRAIs Originaltabellen weisen für RJIL auf der Straße Nubra–Pangong durchschnittlich 44,48 Mbit/s im Download aus. Im Sprachtest auf derselben Strecke fehlte bei 5.979 von 9.930 Proben die Abdeckung: 60,2 Prozent. Der Durchschnitt beschreibt messbare Verbindungen. Die Empfangslücken verschwinden aus ihm.

Die beauftragte Prüfstelle fuhr zwischen dem 17. und 21. August 62,6 Kilometer Stadtstrecke und 396,3 Kilometer Straßen ab, prüfte sieben feste Orte und ging 1,1 Kilometer zu Fuß. Nubra–Pangong hat eine eigene Tabelle. Bei Airtel fehlte der Empfang in 4.491 von 12.272 Sprachproben, also 36,6 Prozent; bei BSNL in 3.893 von 12.041, also 32,3 Prozent. Jeder Betreiber hat eine andere Stichprobengröße. Diese Werte geben Anteile der Proben an, keine Kilometer ohne Netz.

Die amtliche Mitteilung enthält auch die Stadtfahrt: 155 von 9.318 Proben ohne Abdeckung bei Airtel, 209 von 8.977 bei BSNL und 361 von 8.371 bei RJIL. Das sind rund 1,7, 2,3 und 4,3 Prozent. Damit wird die Frage an die Betreiber konkret: Welche Streckenabschnitte, Funkstandorte, Stromversorgungen oder Zuleitungen verursachen den Unterschied auf dem Weg zum See?

Auch aufgebaute Anrufe hielten nicht immer. TRAI zählt auf Nubra–Pangong elf Abbrüche bei 67 zustande gekommenen Airtel-Anrufen, 17 bei 64 für BSNL und 16 bei 60 für RJIL. Die kleinen Nenner gehören zu jedem Prozentwert. Ein Anruf, der gar nicht erst aufgebaut wurde, ist ein anderes Problem und taucht im Abbruchzähler nicht auf.

TRAI ordnet die Ergebnisse der getesteten Strecke und Zeit zu und hat sie nach eigenen Angaben an die Betreiber weitergegeben. Die Mitteilung enthält weder einen datierten Maßnahmenplan noch eine Wiederholungsmessung. Der nächste brauchbare Beleg wäre eine Reparaturliste nach Straßenabschnitt und ein erneuter Test auf derselben Route. Der Download-Durchschnitt hat seine Aussage bereits gemacht.